基于多目標(biāo)的地鐵列車運(yùn)行節(jié)能技術(shù)研究與仿真.pdf

1、城市軌道交通系統(tǒng)是城市電網(wǎng)中的用電大戶，因此對城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能研究有很重要的意義。地鐵列車運(yùn)行節(jié)能技術(shù)是一種不改變地鐵列車及牽引供電網(wǎng)構(gòu)造，只改變列車運(yùn)行工況及停站時間、發(fā)車間隔實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)的技術(shù)。
　　本文首先分析了城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成。從全局的角度對直流牽引網(wǎng)中的各組成要素進(jìn)行建模，為全線能耗計算提供精確的計算模型。其次研究了單列車運(yùn)行節(jié)能技術(shù)。從列車的牽引力、制動力、車重等自身因素及阻力、坡高、限速、曲線段等線

2、路因素，推導(dǎo)單列車的運(yùn)動方程。建立列車的定時節(jié)能模型，確定能耗最少、準(zhǔn)時、定點(diǎn)停車三個目標(biāo)，選擇改進(jìn)型暴力搜索算法對單車定時節(jié)能模型進(jìn)行求解。然后研究了多列車運(yùn)行節(jié)能技術(shù)。分析了多列車運(yùn)行過程中制動能量傳遞使用的過程，以能量傳遞效率最高的對向行駛車輛為重點(diǎn)。將上下行線路納入統(tǒng)一的牽引供電計算過程中，分析了多節(jié)點(diǎn)非線性供電模型的求解過程。針對多車運(yùn)行的特點(diǎn)，建立以能耗最少、旅行時間準(zhǔn)點(diǎn)為目標(biāo)，全天安排車對數(shù)、高低峰行車對數(shù)為約束的多車運(yùn)行