基于車路耦合安全度模型的山區(qū)公路彎道設(shè)計(jì)理論研究.pdf

1、早期西部山區(qū)公路由于受特殊地理?xiàng)l件以及經(jīng)濟(jì)預(yù)算的雙重限制，導(dǎo)致部分路段在實(shí)際設(shè)計(jì)中接近或低于規(guī)范要求。一條山區(qū)公路可以同時(shí)存在如長(zhǎng)大下坡、急彎、彎坡組合等危險(xiǎn)路段，為車輛安全運(yùn)行埋下嚴(yán)重隱患。隨著機(jī)動(dòng)車保有率的不斷上升，西部山區(qū)交通事故問(wèn)題日益凸顯。以重慶市為例，重慶市山區(qū)公路事故率逐年增長(zhǎng)，造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。如果在公路線形設(shè)計(jì)時(shí)能夠提供科學(xué)合理的設(shè)計(jì)理論，事故率便能有效的減少。今年我國(guó)“一帶一路”政策方針的實(shí)施，將會(huì)在我國(guó)西部地區(qū)掀起

2、新一輪的公路建設(shè)。找出事故頻發(fā)原因，針對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行改進(jìn)是本文的目的。
　　山區(qū)公路彎道路段單位里程交通事故率遠(yuǎn)高于直線路段，彎道路段事故形態(tài)主要為車輛側(cè)翻與側(cè)滑。本文針對(duì)山區(qū)公路的彎道路段設(shè)計(jì)規(guī)范提出有效評(píng)價(jià)方法。通常情況下道路線形安全評(píng)價(jià)是建立在試車試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，由于彎道路段試車實(shí)驗(yàn)過(guò)于危險(xiǎn)，本文采用了計(jì)算機(jī)仿真模擬。首先通過(guò)分析車輛在彎道行駛時(shí)的受力特點(diǎn)，分別從整車受力與前后軸受力，對(duì)車輛發(fā)生側(cè)翻與側(cè)滑的狀態(tài)，建立包含平曲線

3、半徑參數(shù)的受力模型。通過(guò)公式計(jì)算出最小半徑值，與規(guī)范最小半徑值進(jìn)行比較。以整車分析的計(jì)算值接近極限最小半徑，以前后軸分析的計(jì)算值接近一般最小半徑，證明了公式的合理性。通過(guò)對(duì)比分析不同仿真軟件的優(yōu)劣，確定了使用Carsim軟件進(jìn)行仿真模擬。分別建立人—車—路模型，模擬車輛在彎道行駛發(fā)生側(cè)翻與側(cè)滑的狀態(tài)，確立以發(fā)生側(cè)滑時(shí)所對(duì)應(yīng)車路參數(shù)進(jìn)行研究。從不同半徑、不同超高、不同車型的仿真進(jìn)行側(cè)滑比較，將仿真結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行線形擬合，確定平曲線設(shè)計(jì)閾值，