基于進(jìn)化算法和氣象信息的三峽-葛洲壩通航調(diào)度研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來長江及相關(guān)支流的船舶數(shù)量與日俱增，河道交通壓力日益增大，因此三峽大壩和葛洲壩在長江航運(yùn)中扮演著愈發(fā)重要的角色。自兩壩實(shí)行聯(lián)合統(tǒng)一通航調(diào)度以來，三峽通航管理局將兩壩進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度、聯(lián)合運(yùn)行。本文在原有對兩壩聯(lián)合通航調(diào)度研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究了氣象信息對調(diào)度計(jì)劃的影響，并對兩壩聯(lián)合通航調(diào)度模型進(jìn)行了補(bǔ)充完善。首先，本文建立了氣象信息的數(shù)學(xué)模型，將氣象信息表示成一種時間和空間的二維正態(tài)分布概率模型。然后，本文構(gòu)建了氣

2、象信息影響單個船舶停航模型，通過該模型來計(jì)算單個船舶的停航時間?；跉庀笥绊懘巴：侥Ｐ停疚慕又⒘丝紤]氣象信息的兩壩聯(lián)合通航調(diào)度的多目標(biāo)模型：同時考慮閘室面積利用率最大化和船舶待閘時間最小化。最后，本文改進(jìn)了原始SPEA2算法：改進(jìn)了環(huán)境選擇策略、加入了局部搜索策略、將外部種群更新策略變?yōu)榛诘降?k個個體歐式距離。為驗(yàn)證氣象模型對兩壩通航調(diào)度的合理性以及算法改進(jìn)措施的有效性，本文最后任意選取了兩壩系統(tǒng)一個調(diào)度周期內(nèi)的船舶申報信息

3、，用ISPEA2算法對考慮氣象信息的兩壩通航調(diào)度模型進(jìn)行了仿真計(jì)算。
　　本文的仿真計(jì)算研究了氣象對兩壩通航調(diào)度的影響以及SPEA2算法改進(jìn)措施的有效性。計(jì)算結(jié)果顯示氣象模型能反映氣象對兩壩調(diào)度的影響，并且ISPEA2算法能夠得到合理的兩壩調(diào)度計(jì)劃。本文通過各算法計(jì)算結(jié)果的對比，顯示SPEA2算法改進(jìn)措施能改善問題的計(jì)算結(jié)果。本文還增加算例研究了閘室編排算法對兩壩調(diào)度問題的影響，通過兩種閘室編排算法的對比顯示了閘室編排對兩壩調(diào)度問