雞鳴驛隧道凍害機理及處治措施研究.pdf

1、本文以大準鐵路雞鳴驛隧道為依托，在參考國內外隧道凍害相關文獻的基礎上，對隧址區(qū)進行現場調查以及區(qū)域資料查詢。根據隧址區(qū)的基本工程地質條件，主要對其氣象條件、水文條件進行總結分析，并進行相關實驗研究。同時對隧道凍害類型進行歸納總結，統(tǒng)計出隧址區(qū)主要凍害類型以及凍害嚴重路段，并進行分析。最后結合雞鳴驛隧道實際情況，提出了相應的凍害治理措施建議。主要結論如下:
　　1、隧址區(qū)凍害情況與秋冬季節(jié)交替之間的降雨量有關，降雨量越大，凍結深度越

2、深。在冬季，凍結深度達到穩(wěn)定時，凍結深度與光照時間有關，光照時間增長，凍結深度變淺。隧道縱向凍結情況與隧址區(qū)主要風向有關，由于隧址區(qū)主要風向為西南風至西北風之間，隧道走向為NWW。在冬季，由于風吹作用將洞外低溫吹入隧道內，進一步降低了隧道內溫度，使得凍害更為嚴重。
　　2、隧址區(qū)地下水主要來自于大氣降水補給，與東北側山脊補給無關。由于在隧址區(qū)北側雞鳴驛車站附近發(fā)育有較大沖溝，東北側山脊地下水補給在此處被阻斷，東北側山脊地下水不能對

3、隧址區(qū)進行補給。而大氣降水一部分通過地表沖溝徑流排泄，一部分通過地下巖體裂隙下滲至隧道平面，在隧道襯砌背后聚集，溫度降低，造成襯砌凍脹破壞。
　　3、隧道內K170+200～K170+350、K170+462～K170+732段，巖體風化程度較高，巖體較為破碎，地表水在向下滲流過程中，通過巖體裂隙向K170+462～K170+732段進行地下徑流，經K170+200～K170+350段向進口處徑流排泄，由于此兩段均存在地層風化界線