大型集裝箱港區(qū)可變閘口數(shù)量仿真優(yōu)化研究.pdf

1、閘口是集裝箱港區(qū)重要的組成部分，一般設(shè)在港區(qū)后方靠近外部疏港道路處，是集裝箱進(jìn)出港必經(jīng)的作業(yè)通道，也是劃分港口運(yùn)營(yíng)商和貨運(yùn)公司雙方對(duì)集裝箱責(zé)任的分界點(diǎn)。集裝箱進(jìn)出港口時(shí)，閘口需要負(fù)責(zé)審核集卡和集裝箱的信息，打印進(jìn)港憑條，指示箱區(qū)位置等多項(xiàng)工作，閘口處常出現(xiàn)集卡排隊(duì)等待現(xiàn)象，影響港內(nèi)交通，進(jìn)而影響整個(gè)集裝箱港區(qū)物流系統(tǒng)的工作效率，因此，提高閘口的服務(wù)水平，緩解閘口處的排隊(duì)擁堵，對(duì)集裝箱港區(qū)的高效運(yùn)營(yíng)具有重大意義。
　　本文分析了集裝

2、箱港區(qū)布局和集卡進(jìn)出閘口的基本流程，結(jié)合排隊(duì)理論，確定了閘口服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并梳理了國(guó)內(nèi)外關(guān)于集裝箱港區(qū)閘口數(shù)量的確定方法以及提高閘口服務(wù)水平的相關(guān)措施?？紤]到集卡到港時(shí)間和閘口服務(wù)時(shí)間具有隨機(jī)性，進(jìn)閘口和出閘口存在集卡排隊(duì)不均衡現(xiàn)象，一個(gè)方向出現(xiàn)擁堵，而另一個(gè)方向的通過(guò)能力還有很大冗余，為了均衡閘口的通過(guò)能力，將城市交通中設(shè)置潮汐車道的思路引入到閘口的設(shè)計(jì)中，提出了設(shè)置可變閘口的方法來(lái)提高閘口的服務(wù)水平，根據(jù)進(jìn)閘口和出閘口處集卡排

3、隊(duì)的不均衡程度，動(dòng)態(tài)調(diào)整進(jìn)、出閘口數(shù)量，將這種通行方向可變的閘口命名為可變閘口。
　　利用仿真軟件Arena構(gòu)建了可變閘口作業(yè)系統(tǒng)仿真模型，并建立了閘口變更作業(yè)方向的判斷標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)有多個(gè)可變閘口時(shí)的調(diào)度規(guī)則。仿真了集卡不同到港規(guī)律對(duì)閘口服務(wù)水平的影響和不同可變閘口數(shù)量下的集裝箱港區(qū)閘口運(yùn)營(yíng)情況，綜合考慮評(píng)價(jià)指標(biāo)和建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本，給出可變閘口的最優(yōu)數(shù)量。研究結(jié)果表明，設(shè)置可變閘口對(duì)于緩解閘口處的擁堵具有顯著效果，比單純地?cái)U(kuò)建閘口更具有優(yōu)