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文檔簡介
1、混合動(dòng)力客車具有較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,有良好的市場應(yīng)用前景。但是動(dòng)力電池作為目前混合動(dòng)力車輛的主要儲(chǔ)能裝置,存在比功率較低,且無法承受大倍率充放電的缺陷。針對上述問題,本文開展了研究工作:
首先針對復(fù)合儲(chǔ)能裝置的動(dòng)力電池、超級(jí)電容、DC/DC變換器等組成部件的充放電、容量、內(nèi)阻等特性,分析了各部件特性對儲(chǔ)能裝置的影響。其次圍繞優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和NSGA-II優(yōu)化算法,給出了優(yōu)化設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)流程,淺析了NSGA-II優(yōu)化算法的尋優(yōu)過程
2、,為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)的奠定了理論基礎(chǔ)。
從復(fù)合儲(chǔ)能部件特性分析出發(fā),以車速為主要控制依據(jù),以減少電池承受的充放電電流為目的,結(jié)合當(dāng)前車速、功率需求、電池電容當(dāng)前狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的性能等參數(shù),提出了一套邏輯門控制策略,確定了車輛在使用純電驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)三種不同的工作模式時(shí)的能量分配方法。
分析復(fù)合儲(chǔ)能裝置各部件的功能特點(diǎn),設(shè)計(jì)了儲(chǔ)能部件的連接模式。以某插電式12米一級(jí)踏步城市客車為研究對象,進(jìn)行復(fù)合儲(chǔ)
3、能裝置的參數(shù)匹配運(yùn)算。在此基礎(chǔ)上,利用Isight軟件結(jié)合NSGA-II遺傳算法進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化計(jì)算,得出了最優(yōu)解集。根據(jù)儲(chǔ)能裝置的工作特點(diǎn)和實(shí)際設(shè)計(jì)需求,選定了一種優(yōu)化方案。
基于Matlab/Simulink軟件,綜合超級(jí)電容模塊、電池模塊、駕駛員模塊、行駛工況模塊等的原理框圖,建立了整車仿真模型,使用中國典型城市道路工況對優(yōu)前述優(yōu)化方案進(jìn)行驗(yàn)證。在匹配運(yùn)算和優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,試制出了一套復(fù)合儲(chǔ)能裝置樣機(jī),通過迪卡龍電池綜合性
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