轎車空調(diào)系統(tǒng)多變量控制特性及其實(shí)時(shí)控制的研究.pdf

1、該論文研究的主要內(nèi)容如下:(1)轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)多變量控制特性的研究采用電子膨脹閥代替熱力膨脹閥,建立完全由系統(tǒng)狀態(tài)變量和輸入變量表示的轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,將實(shí)驗(yàn)結(jié)果和仿真結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證了該數(shù)學(xué)模型的正確性,并對(duì)該數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了線性化,系統(tǒng)的分析表明該12階的線性模型可以降為4階,并進(jìn)行了降階處理,采用得到的4階模型對(duì)轎車空調(diào)電子膨脹閥系統(tǒng)的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,確定了系統(tǒng)的不穩(wěn)定區(qū)域,得到了轎車空調(diào)控制系統(tǒng)的最小穩(wěn)定過熱度曲線

2、,為轎車空調(diào)控制策略的研究提供了基礎(chǔ).(2)轎車空調(diào)制冷劑流量控制的研究結(jié)合建立的制冷系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,專門設(shè)計(jì)了轎車空調(diào)電子膨脹閥,對(duì)轎車空調(diào)電子膨脹閥的流量控制進(jìn)行研究,指出在起動(dòng)階段宜根據(jù)蒸發(fā)器入口溫度采用自適應(yīng)的控制策略.(3) 轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)多變量控制策略及解耦控制的研究通過建立的轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,指出采用狀態(tài)反饋設(shè)計(jì)的多變量控制器,其穩(wěn)定性和抑制擾動(dòng)的能力較差,提出了轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)多變量自適應(yīng)的控制策略,通過轎車空

3、調(diào)制冷系統(tǒng)多變量耦合特性的分析,指出轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)中不同的參數(shù)之間存在著強(qiáng)烈的耦合作用,提出了PID神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)解耦控制的方法.(4)轎車空調(diào)實(shí)時(shí)控制的研究建立了轎車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)、車室的數(shù)學(xué)模型,把制冷系統(tǒng)、風(fēng)道系統(tǒng)和車室結(jié)合起來,當(dāng)作一個(gè)整體,綜合考慮各種影響因素之間的關(guān)系,設(shè)計(jì)了基于單片機(jī)的轎車空調(diào)全自動(dòng)控制器,提出了轎車空調(diào)蒸發(fā)器風(fēng)量、新風(fēng)/循環(huán)風(fēng)門、模式風(fēng)門、空氣混合風(fēng)門的控制策略,實(shí)驗(yàn)研究了轎車空調(diào)的實(shí)時(shí)控制,表明在環(huán)境條件和運(yùn)