重慶市智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)方案設(shè)計(jì).pdf

1、公共交通已成為居民出行、城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱，其公共交通運(yùn)行的好壞對(duì)于居民服務(wù)質(zhì)量的提升具有關(guān)鍵作用。而公交調(diào)度作為城市公共交通運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵部分，對(duì)提高居民公交出行占比、提高服務(wù)質(zhì)量及節(jié)約企業(yè)成本具有重要意義。我國(guó)多數(shù)城市已經(jīng)開(kāi)展智能公交系統(tǒng)建設(shè)的探索，但智能公交系統(tǒng)的研究?jī)H盲目追求新技術(shù)的應(yīng)用，缺少其適用性、科學(xué)性的研究，導(dǎo)致智能公交系統(tǒng)形同虛設(shè)，系統(tǒng)不健全、功能不完善，無(wú)法真正發(fā)揮實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度的作用。因此本文基于我國(guó)大力構(gòu)建智能公

2、交系統(tǒng)的態(tài)勢(shì)下，利用系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的先進(jìn)功能，采用理論與實(shí)踐的方法，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了重慶市智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)框架。
　　本文以重慶市智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)為研究重點(diǎn)，基于前期研究與分析的基礎(chǔ)上，研究其需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并給出其方法。首先，本文在分析重慶智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r及所面臨問(wèn)題后，結(jié)合重慶組團(tuán)城市、多山多橋隧、公交站點(diǎn)分布不均衡、站點(diǎn)間距不一致、運(yùn)行不平順準(zhǔn)點(diǎn)率低等特征，分析與研究重慶市智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)需求，提出了重慶

3、市智能公交調(diào)度系統(tǒng)的整體目標(biāo)及功能。其次，基于智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)基本構(gòu)成出發(fā)，對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行了系統(tǒng)科學(xué)地分析。最后，本文基于總體設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上，提出重慶市智能公交調(diào)度系統(tǒng)的總體架構(gòu)，且詳細(xì)、系統(tǒng)地探討了其具體設(shè)計(jì)方案。
　　本文重慶市智能公交調(diào)度系統(tǒng)的架構(gòu)可概括為“一個(gè)數(shù)據(jù)中心，三個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)，兩大支撐平臺(tái)，兩套保障體系”，其功能主要是公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的定位、公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)通信、自動(dòng)調(diào)整發(fā)車(chē)間隔和行車(chē)順序、車(chē)站