基于交通沖突技術(shù)的城市道路作業(yè)區(qū)車輛匯合模型及應(yīng)用.pdf

1、隨著城市道路基礎(chǔ)建設(shè)的加快，施工作業(yè)區(qū)出現(xiàn)在路網(wǎng)上的頻率越來(lái)越高。作業(yè)區(qū)在為施工作業(yè)提供便利的同時(shí)，也給城市道路交通帶來(lái)了負(fù)面影響。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，上游過(guò)渡區(qū)中的車輛匯合行為是造成作業(yè)區(qū)交通運(yùn)行流暢性差、安全性低的關(guān)鍵原因。要想有效解決城市道路作業(yè)區(qū)的交通問(wèn)題，研究上游過(guò)渡區(qū)的車輛匯合行為刻不容緩。因此，本文旨在基于交通沖突技術(shù)構(gòu)建城市道路作業(yè)區(qū)車輛匯合模型，用以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)作業(yè)區(qū)上游過(guò)渡區(qū)的車輛匯合行為，并希望將該模型用于實(shí)踐，解決城市道路作

2、業(yè)區(qū)的實(shí)際交通問(wèn)題。
　　首先，本文綜述了一般道路上車輛換道模型的相關(guān)研究，這為建立城市道路作業(yè)區(qū)車輛匯合模型提供了重要參考。同時(shí)，本文還對(duì)交通沖突技術(shù)(TrafficConflict Teachnique)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)闡述，論證了將距離碰撞時(shí)間(Time ToCollision)引入車輛匯合模型的創(chuàng)新性與可行性。
　　隨后，本文對(duì)道路作業(yè)區(qū)定義及分類進(jìn)行了概述，分析了作業(yè)區(qū)路段的交通特征，為接下來(lái)研究作業(yè)區(qū)的車輛匯

3、合行為及解決城市道路作業(yè)區(qū)交通問(wèn)題提供了良好的理論基礎(chǔ)。
　　進(jìn)而通過(guò)實(shí)地調(diào)查，得到新加坡宏茂橋3道作業(yè)區(qū)上游過(guò)渡區(qū)交通流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和基于交通沖突技術(shù)的車輛匯合行為數(shù)據(jù)。前者用于揭示上游過(guò)渡區(qū)各車道間的交通流特性差異，后者則為城市道路作業(yè)區(qū)車輛匯合模型的構(gòu)建提供數(shù)據(jù)支持。
　　基于實(shí)際車輛匯合行為數(shù)據(jù)，本文利用分類回歸樹(shù)建立了城市道路作業(yè)區(qū)車輛匯合模型，并詳細(xì)闡述了其構(gòu)造過(guò)程。同時(shí)，對(duì)從模型結(jié)果中提取得到的17個(gè)車輛匯合規(guī)則進(jìn)

4、行深入分析，發(fā)現(xiàn)匯合延誤時(shí)間、匯合車輛速度及位置、匯合車輛與周邊車輛的事故風(fēng)險(xiǎn)均會(huì)對(duì)匯合車輛的行為決策產(chǎn)生顯著影響。另外，本文還利用交叉對(duì)比的方式對(duì)所建模型的優(yōu)越性進(jìn)行了檢驗(yàn)。
　　最后，通過(guò)編寫應(yīng)用程序接口（Application Programming Interface）函數(shù)將模型導(dǎo)入Paramics微觀交通仿真軟件以解決宏茂橋3道作業(yè)區(qū)所實(shí)際面臨的交通組織方案決策問(wèn)題。仿真結(jié)果表明，宏茂橋3道作業(yè)區(qū)在交通流量較小時(shí)可采取提