典型城市道路車輛燃油消耗研究.pdf

1、自從汽車誕生以來,燃油經(jīng)濟(jì)性作為重要的性能指標(biāo)之一,成為汽車技術(shù)人員多年來研究的焦點(diǎn).本文的研究依托于中國汽車技術(shù)研究中心課題——典型城市道路CO2/燃油消耗研究,主要論述了如何建立道路車輛燃油消耗/CO2排放水平模式的方法.本文首先介紹了車輛道路油耗試驗(yàn)實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)的開發(fā).在現(xiàn)有油耗測(cè)量儀基礎(chǔ)上開發(fā)研制車輛油耗分析系統(tǒng),將工況復(fù)現(xiàn)速度跟蹤軟件以及基于FLOWTRONIC油耗儀的采集系統(tǒng)這二者結(jié)合成為一套系統(tǒng)——車載行駛工況測(cè)試系統(tǒng)(O

2、n-Broad Driving-Cycle Trace System,簡稱OBDCTS),然后用于車輛燃油消耗采集和測(cè)試.該系統(tǒng)可以任意設(shè)定行駛工況,實(shí)現(xiàn)不同工況的再現(xiàn)和跟蹤;不受試驗(yàn)場(chǎng)地限制,可適用于道路/實(shí)驗(yàn)室的燃油消耗測(cè)試.本文介紹了基于碳平衡法的汽車油耗測(cè)量方法的基本原理是根據(jù)質(zhì)量守恒定律,汽(柴)油經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后,排氣中碳質(zhì)量總和與燃燒前的燃油中碳質(zhì)量總和相等;以及碳平衡法的基本公式在日本、美國、歐盟標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)中不同的表現(xiàn)形

3、式;實(shí)驗(yàn)室內(nèi)碳平衡法測(cè)量油耗的影響因素包括底盤測(cè)功機(jī)的負(fù)荷設(shè)定的影響、試驗(yàn)循環(huán)的影響、試驗(yàn)當(dāng)量慣量和冷卻風(fēng)機(jī)的影響.主要研究工作包括兩個(gè)方面:其一是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi),POLO1.4AT車型在試驗(yàn)室底盤測(cè)功機(jī)上實(shí)驗(yàn),分別進(jìn)行歐洲ECE-15+EUDC工況、典型城市綜合工況和典型城市高速工況各三次,分別同時(shí)運(yùn)用油耗儀法與碳平衡法測(cè)定其油耗并對(duì)油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,得出POLO1.4AT車在油耗儀法與碳平衡法下的相關(guān)性及相關(guān)系數(shù).在低速段,油耗儀法下測(cè)

4、定的油耗比碳平衡法下測(cè)定的油耗高大約5.0％;在高速段,油耗儀法下測(cè)定的油耗比碳平衡法下測(cè)定的油耗高大約2.0％;其二是在通縣試驗(yàn)場(chǎng),POLO1.4AT車型在實(shí)際道路上實(shí)驗(yàn),分別進(jìn)行歐洲ECE+EUDC工況、典型城市綜合工況、典型城市高速工況,運(yùn)用油耗儀法測(cè)定其油耗并與實(shí)驗(yàn)室內(nèi)同一工況油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,得出試驗(yàn)場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室內(nèi)燃油消耗存在的差異,應(yīng)該在15％~20％之間,這個(gè)數(shù)據(jù)和世界燃油規(guī)范中的19.05％比較一致.此外本文還論述了車輛道