集裝箱鐵水聯(lián)運中的鐵路疏運組織優(yōu)化模型和方法.pdf

1、鐵水聯(lián)運作為我國多式聯(lián)運體系中重要的組成單元，也是國家構(gòu)建綜合運輸體系的重要環(huán)節(jié)。鐵水聯(lián)運的有效開展不僅需要完善的集疏運網(wǎng)絡和先進的轉(zhuǎn)運裝卸設備，還需要科學、合理的集疏運組織予以保障。
　　本文以鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡中的運輸線路和作業(yè)節(jié)點為載體，以鐵水聯(lián)運鐵路集裝箱班列運輸方案為研究對象，針對鐵水銜接與換裝作業(yè)時的能力協(xié)調(diào)問題，在時空資源配置視角下，對集裝箱鐵水聯(lián)運能力協(xié)調(diào)的內(nèi)涵及機理進行研究，形成時空資源約束下的集裝箱鐵水聯(lián)運疏運組織靜

2、態(tài)計劃和動態(tài)調(diào)整方案的編制方法。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)鐵水聯(lián)運疏運組織體系框架分析。以鐵水聯(lián)運疏運網(wǎng)絡為基礎，對鐵水聯(lián)運疏運網(wǎng)絡的構(gòu)成要素、特點和結(jié)構(gòu)形式進行分析，提出港航運輸組織約束下鐵水聯(lián)運中鐵路集裝箱疏運組織的基本原則、組織形式、組織特點及具體要求，為鐵水聯(lián)運疏運組織優(yōu)化提供理論支撐。
　　(2)鐵水聯(lián)運疏運組織要素分析。在鐵水聯(lián)運疏運組織體系框架下，提出了鐵水聯(lián)運疏運協(xié)調(diào)區(qū)的概念，界定了鐵水聯(lián)運疏運組織

3、優(yōu)化的物理空間邊界;從“鐵-水”和“鐵-堆場-水”兩種疏運組織模式的作業(yè)流程分析著手，明確了疏運組織協(xié)調(diào)的關鍵因素，界定了鐵水聯(lián)運疏運組織優(yōu)化的邏輯邊界。
　　(3)鐵水聯(lián)運疏運組織計劃優(yōu)化研究。在分析影響疏運組織主要因素的基礎上，以提高鐵路集裝箱疏運效益為目標，將港站作業(yè)能力、鐵路運輸網(wǎng)絡能力以及集裝箱的時效性等因素考慮在內(nèi)建立了疏運組織計劃優(yōu)化的非線性整數(shù)規(guī)劃模型，并設計了基于分配的遺傳算法對模型進行求解;此外，從疏運組織綜合

4、效益角度建立了模型評價指標體系，對疏運組織優(yōu)化結(jié)果進行評價。
　　(4)鐵水聯(lián)運疏運組織動態(tài)調(diào)整研究。以靜態(tài)組織方案為基礎，對不確定干擾下的疏運組織動態(tài)調(diào)整機理和方法進行了研究。根據(jù)干擾因素的類型，制定了相應的調(diào)整策略和調(diào)整方法;在組織優(yōu)化模型的基礎上，以初始計劃方案擾動的最小化和系統(tǒng)方案最優(yōu)為目標建立了疏運動態(tài)調(diào)整模型，并設計了相應的智能算法對模型進行求解;此外，對多種類型干擾下的調(diào)整方案進行了對比分析。
　　通過開展鐵水