渤海內(nèi)支線配船與船舶調(diào)度優(yōu)化研究.pdf

1、隨著國際貿(mào)易量的增多，船舶大型化的步伐進(jìn)一步邁進(jìn)，進(jìn)而促進(jìn)了集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型，逐漸形成干支線一體化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這種集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要是以支線運(yùn)輸為運(yùn)力支撐，通過小型集裝箱船將支線港口的集裝箱運(yùn)輸至樞紐港，再統(tǒng)一由大船實(shí)現(xiàn)國際班輪運(yùn)輸。在這種背景條件下，科學(xué)有效的進(jìn)行航線配船與船舶調(diào)度，對于合理規(guī)劃船舶運(yùn)力，降低船公司的營運(yùn)成本，具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義，是相關(guān)各方的研究焦點(diǎn)。
　　本文在對國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行分類總結(jié)的基礎(chǔ)上，

2、提出了渤海內(nèi)支線配船與船舶調(diào)度優(yōu)化問題，強(qiáng)調(diào)了其重要性。其次，對相關(guān)理論知識進(jìn)行介紹，包括航線配船、船舶調(diào)度、海運(yùn)集裝箱的流轉(zhuǎn)過程以及沿海支線集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等。之后，本文以小船配置成本、小船運(yùn)輸成本、小船停泊成本、大船缺貨成本以及港口集裝箱堆存成本的最小化為目標(biāo)，構(gòu)建了非線性規(guī)劃模型，并基于所研究問題的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了混合和聲模擬退火算法，結(jié)合MATLAB軟件進(jìn)行問題的求解。最后，以經(jīng)營渤海地區(qū)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的S公司為例，進(jìn)行算例分析，并通