基于時(shí)變可靠度的橋梁結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)評(píng)估方法.pdf

1、可靠度是在役橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)、改造和加固的重要技術(shù)指標(biāo)，但受車輛荷載、外界環(huán)境和材料劣化等時(shí)變因素的影響，橋梁結(jié)構(gòu)的可靠度是隨時(shí)間而不斷變化的量，因此，需考慮可靠度的時(shí)變特性才能準(zhǔn)確評(píng)估大型橋梁的安全狀態(tài)和預(yù)測(cè)其剩余壽命。本文根據(jù)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行概率統(tǒng)計(jì)，建立車輛荷載效應(yīng)模型和時(shí)變功能函數(shù)；選取考慮混凝土碳化和預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕的結(jié)構(gòu)時(shí)變抗力模型，建立結(jié)構(gòu)抗力的獨(dú)立增量模型。基于載荷增量最小原則建立結(jié)構(gòu)體系的失效樹(shù)模型，結(jié)合當(dāng)量

2、正態(tài)化法和Ditlevse n界限法提出了橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)變可靠度計(jì)算方法，并將其應(yīng)用于某連續(xù)剛構(gòu)橋中，為大型橋梁的安全狀態(tài)評(píng)估提供了新的方法支撐。
　　論文的主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)果如下：
　?、俨捎脛?dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)長(zhǎng)期觀測(cè)數(shù)據(jù)，基于概率統(tǒng)計(jì)和檢驗(yàn)方法對(duì)車輛總重、車間距、車速等車輛參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果表明各車道的車輛總重服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布，車速服從正態(tài)分布，車間距服從正態(tài)分布。
　?、诓捎脤?shí)測(cè)自然車隊(duì)在影響線上進(jìn)行移動(dòng)加載，得到當(dāng)前

3、時(shí)刻車輛荷載效應(yīng)的截口分布，選取1天內(nèi)車輛荷載效應(yīng)最大值作為最大值樣本，基于經(jīng)典極值理論外推建立了車輛荷載效應(yīng)時(shí)變模型。
　?、圻x取混凝土強(qiáng)度和預(yù)應(yīng)力損失的劣化模型，基于獨(dú)立增量過(guò)程建立結(jié)構(gòu)抗力時(shí)變模型。
　?、芑谳d荷增量最小原則建立結(jié)構(gòu)的失效樹(shù)模型，根據(jù)各失效模式的失效概率和相關(guān)系數(shù)，采用當(dāng)量正態(tài)化法和Ditlevsen界限法建立結(jié)構(gòu)體系時(shí)變可靠度的計(jì)算方法，然后基于車輛荷載效應(yīng)時(shí)變模型和抗力時(shí)變模型外推得到結(jié)構(gòu)的剩余使