有軌電車嵌入式軌道減振降噪特性及優(yōu)化.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車以其獨特的優(yōu)勢成為城市軌道交通的重要組成部分?；谌藗儗Τ鞘熊壍澜煌ǖ驼駝雍偷驮肼暤囊螅度胧杰壍滥壳白鳛橐环N良好的減振降噪型軌道對降低有軌電車運行時所引起的輪軌振動噪聲將起到重要的作用，可以較好地滿足人們的需求。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴針對國內(nèi)關(guān)于嵌入式軌道減振降噪研究較少但應(yīng)用前景可觀的現(xiàn)狀，建立了頻域下的嵌入式軌道三維有限元振動預(yù)測模型以及嵌入式軌道聲學(xué)邊界元模型，并在輪軌相對力激勵模型中建立有軌電車彈性車

2、輪三維有限元模型來考慮車輪的貢獻。利用有限元-邊界元法研究了嵌入式軌道的振動和聲輻射特性。在所建立的嵌入式軌道垂向振動預(yù)測模型中，通過單位力激勵嵌入式軌道預(yù)測其固有振動特性，結(jié)合模態(tài)分析結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)嵌入式軌道振動位移導(dǎo)納峰值所對應(yīng)的頻率240Hz、300Hz和420Hz均處在模態(tài)共振頻率附近，嵌入式軌道在1000Hz以內(nèi)的模態(tài)比較密集，槽內(nèi)結(jié)構(gòu)中鋼軌和澆注料的振動顯著。⑵針對嵌入式軌道在實際線路上的具體應(yīng)用，將鋼軌表面粗糙度和車輪表面粗