有軌電車嵌入式軌道減振降噪特性及優(yōu)化.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)成為城市軌道交通的重要組成部分?；谌藗儗?duì)城市軌道交通低振動(dòng)和低噪聲的要求，嵌入式軌道目前作為一種良好的減振降噪型軌道對(duì)降低有軌電車運(yùn)行時(shí)所引起的輪軌振動(dòng)噪聲將起到重要的作用，可以較好地滿足人們的需求。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴針對(duì)國(guó)內(nèi)關(guān)于嵌入式軌道減振降噪研究較少但應(yīng)用前景可觀的現(xiàn)狀，建立了頻域下的嵌入式軌道三維有限元振動(dòng)預(yù)測(cè)模型以及嵌入式軌道聲學(xué)邊界元模型，并在輪軌相對(duì)力激勵(lì)模型中建立有軌電車彈性車

2、輪三維有限元模型來(lái)考慮車輪的貢獻(xiàn)。利用有限元-邊界元法研究了嵌入式軌道的振動(dòng)和聲輻射特性。在所建立的嵌入式軌道垂向振動(dòng)預(yù)測(cè)模型中，通過(guò)單位力激勵(lì)嵌入式軌道預(yù)測(cè)其固有振動(dòng)特性，結(jié)合模態(tài)分析結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)嵌入式軌道振動(dòng)位移導(dǎo)納峰值所對(duì)應(yīng)的頻率240Hz、300Hz和420Hz均處在模態(tài)共振頻率附近，嵌入式軌道在1000Hz以內(nèi)的模態(tài)比較密集，槽內(nèi)結(jié)構(gòu)中鋼軌和澆注料的振動(dòng)顯著。⑵針對(duì)嵌入式軌道在實(shí)際線路上的具體應(yīng)用，將鋼軌表面粗糙度和車輪表面粗