有軌電車路基段縱向軌枕軌道結(jié)構(gòu)受力特性及優(yōu)化研究.pdf

1、有軌電車路基上縱向軌枕軌道結(jié)構(gòu)是一種新型的鋼軌嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)高度小、施工方便、平順性高等優(yōu)點(diǎn)，目前尚未在國(guó)內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用。本文總結(jié)了有軌電車軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展及研究情況，根據(jù)路基上共用路權(quán)縱向軌枕軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，建立了結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析模型和有限元計(jì)算模型，并對(duì)各項(xiàng)荷載作用下軌道結(jié)構(gòu)的受力特性和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的取值進(jìn)行了研究。主要研究?jī)?nèi)容及成果包括:
　　(1)分析了3種有軌電車荷載工況，得出有軌電車荷載作用下的軌道結(jié)構(gòu)縱橫向應(yīng)力、

2、彎矩極值，其中縱向負(fù)彎矩達(dá)到縱向正彎矩的一半左右;分析了4種汽車荷載工況，得出汽車荷載作用下軌道結(jié)構(gòu)的縱橫向彎矩和路基面最大變形值均大于列車荷載工況，主要是由于考慮了板角汽車荷載所致。
　　(2)正溫度梯度作用時(shí)，在自重、鋼軌和板中列車荷載的共同約束下，道床板的最大縱向翹曲應(yīng)力和橫向翹曲應(yīng)力分別達(dá)到完全約束條件下的66％、17％;負(fù)溫度梯度作用時(shí)，考慮板中列車荷載和板端列車荷載的約束，得出不同約束工況下的道床板最大縱向翹曲應(yīng)力和橫