駝峰溜放區(qū)行車性能分析及線路設(shè)計(jì)參數(shù)研究.pdf

1、現(xiàn)有駝峰設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)文獻(xiàn)在駝峰線路設(shè)計(jì)方面缺乏對(duì)車輛自身溜放安全性的考慮，研究駝峰線路設(shè)計(jì)參數(shù)與車輛行車性能之間的關(guān)系，有助于通過改善線路條件來提高車輛溜放安全性。本文在分析駝峰車輛溜放過程的基礎(chǔ)上，采用試驗(yàn)研究和理論研究相結(jié)合的方法，探明車輛溜放至駝峰不同區(qū)域的行車性能，并分別從線路設(shè)計(jì)及線路養(yǎng)護(hù)維修角度，研究駝峰線路設(shè)計(jì)參數(shù)與車輛行車性能之間的關(guān)系。主要研究工作如下:
　　(1)建立駝峰溜放區(qū)線路條件與車輛溜放速度之間的關(guān)系

2、。在總結(jié)駝峰溜放區(qū)線路設(shè)置方式的基礎(chǔ)上，分析溜放車輛運(yùn)行過程，建立了車輛溜放速度計(jì)算模型，并運(yùn)用該模型研究了加速坡坡長(zhǎng)與坡度匹配關(guān)系對(duì)車輛溜放速度的影響規(guī)律。
　　(2)進(jìn)行駝峰溜放區(qū)行車性能試驗(yàn)研究。在介紹豐西編組站駝峰車輛行車性能試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，歸納總結(jié)并分析比較了不同車型車輛在該駝峰溜放時(shí)的試驗(yàn)結(jié)果。通過分析研究現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)所反映的駝峰溜放區(qū)車輛行車性能，提出駝峰溜放區(qū)道岔尖軌是影響車輛溜放安全的薄弱位置。
　　(3)建立駝

3、峰溜放區(qū)車輛行車性能計(jì)算模型。在綜合考慮駝峰溜放區(qū)復(fù)雜的平縱斷面線路條件、車輛及軌道參振特性及輪軌間動(dòng)態(tài)幾何接觸關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立了駝峰溜放區(qū)行車性能計(jì)算分析模型，運(yùn)用所建模型分別計(jì)算研究了主型溜放車輛C70、GQ70、P70及X70在空載和滿載工況下溜放時(shí)的行車性能，并將計(jì)算結(jié)果與實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了所建車輛行車性能分析模型的合理性。
　　(4)研究駝峰關(guān)鍵線路設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)車輛行車安全性的影響。根據(jù)駝峰溜放區(qū)車輛行車性

4、能試驗(yàn)及理論研究中所提出的線路薄弱位置，有針對(duì)性的選擇平縱斷面線路參數(shù)，運(yùn)用所建溜放車輛行車性能計(jì)算模型，研究了第一分路道岔與岔前曲線間夾直線、加速坡與中間坡變坡點(diǎn)位置、加速坡與中間坡坡度代數(shù)差、加速坡坡長(zhǎng)等線路參數(shù)對(duì)車輛行車安全性的影響，并運(yùn)用計(jì)算結(jié)果對(duì)既有駝峰設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)于線路設(shè)計(jì)參數(shù)的規(guī)定進(jìn)行了檢驗(yàn)。
　　(5)從提高車輛行車性能角度對(duì)駝峰線路設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化研究。運(yùn)用所建溜放車輛行車性能計(jì)算模型，采用車輛行車平穩(wěn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)

5、，從提高車輛行車性能角度，對(duì)駝峰溜放區(qū)平縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化研究，并進(jìn)一步運(yùn)用遺傳算法與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行溜放區(qū)平縱斷面線路參數(shù)匹配關(guān)系研究，得到了駝峰第一分路道岔與岔前曲線間夾直線長(zhǎng)度以及加速坡與中間坡間變坡點(diǎn)距尖軌距離二者間的最優(yōu)匹配關(guān)系。
　　(6)研究線路條件變化對(duì)車輛行車性能的影響。以實(shí)例分析的方式，針對(duì)脫軌事故頻發(fā)的某駝峰溜放區(qū)，運(yùn)用所建溜放車輛行車性能計(jì)算模型，研究了線路幾何形位變化與車輛溜放安全之間的關(guān)系，并針對(duì)