城市軌道交通曲線幾何參數(shù)對(duì)行車性能的影響及優(yōu)化.pdf

1、近年來(lái)，城市軌道交通曲線設(shè)置對(duì)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的不利影響越來(lái)越受到關(guān)注。本文在城市軌道交通B型車輛、線路特點(diǎn)基礎(chǔ)上，建立了車線動(dòng)力學(xué)模型，研究了線路幾何參數(shù)對(duì)城市軌道交通車輛行車性能的影響;基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法，對(duì)部分線路幾何參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，研究得到:
　　1)車輛各階振型對(duì)應(yīng)的特征頻率在0～5Hz之內(nèi);車輛對(duì)于波長(zhǎng)在5～20m范圍內(nèi)的不平順較為敏感，一系懸掛的增大可以減小車輛在該范圍內(nèi)動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)，一系橫向與縱向剛度增大有利于提高車

2、輛臨界速度，增加了車輛穩(wěn)定性;但是一系懸掛剛度的增大導(dǎo)致輪軌作用力、磨耗指數(shù)的增大，降低了列車通過曲線的行車性能。
　　2)車輛處于適當(dāng)?shù)那烦郀顟B(tài)通過曲線有利于減少磨耗，提高行車性能;相反，過超高對(duì)于不利于行車性能，在過超高狀態(tài)下，曲線半徑的增大可以減小磨耗指數(shù)，但導(dǎo)致輪軌作用力增大;軌底坡的設(shè)置對(duì)于輪軌接觸狀態(tài)有一定的影響，對(duì)于本文實(shí)測(cè)踏面和標(biāo)準(zhǔn)LM型軌型匹配而言，1/15～1/25軌底坡條件下輪軌接觸狀態(tài)不良。
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