在用柴油車加載減速排放限值制定方法研究

1、AdvancesinEnvironmentalProtection環(huán)境保護(hù)前沿環(huán)境保護(hù)前沿20188(1)5157PublishedOnlineFebruary2018inHans.:www.hanspub.gjournalaep:doi.g10.12677aep.2018.81007ResearchonLimitsofExhaustEmissionsfromInUseDieselVehiclesunderLugDownTestProc

2、edureQianFeng12ShuShen2HanzhengnanYu2MengliangLi2KongjianQin2ZhijunLi1JiguangWang2XiyuFang21StateKeyLabatyofEnginesTianjinUniversityTianjin2ChinaAutomotiveTechnologyaccepted:Feb.19th2018published:Feb.26th2018AbstractInth

3、isstudythesmokeemissionofdifferentstagesdieselenginewastesteditanalyzedthesmokeemissionsof9100dieselvehiclesofBeijingtosetthesmokelimitofinusestageVdieselvehicles0.27(HSU:13).MeanwhilebytestingtheNOXconcentrationduringlu

4、gdowntestcirclethestageIVVdieselvehiclesweresetas130010?690010?6respectively.KeywdsInUseDieselVehicleSmokeLimitNOXLimitLugDown在用柴油車加載減速排放限值制定方法研究在用柴油車加載減速排放限值制定方法研究馮謙馮謙12，沈，沈姝2，于晗正男，于晗正男2，李孟良李孟良2，秦孔建，秦孔建2，李志軍，李志軍1，王計廣，王計

5、廣2，方熙宇，方熙宇21天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室，天津2中國汽車技術(shù)研究中心，天津收稿日期：2018年2月4日；錄用日期：2018年2月19日；發(fā)布日期：2018年2月26日摘要本研究通過開展不同排放階段的柴油機(jī)煙度排放水平測試，并統(tǒng)計分析了北京市本研究通過開展不同排放階段的柴油機(jī)煙度排放水平測試，并統(tǒng)計分析了北京市9100輛不同排放階段輛不同排放階段(國三、治理改造車、國四、國五國三、治理改造車、國四、國五)在用柴油車的加載

6、減速煙度檢測數(shù)據(jù)，在用柴油車的加載減速煙度檢測數(shù)據(jù)，研究研究制定在用國五柴油車加載制定在用國五柴油車加載文章引用文章引用:馮謙沈姝于晗正男李孟良秦孔建李志軍王計廣方熙宇.在用柴油車加載減速排放限值制定方法研究[J].環(huán)境保護(hù)前沿20188(1):5157.DOI:10.12677aep.2018.81007馮謙等不同排放階段柴油機(jī)ELR負(fù)荷煙度試驗結(jié)果，見圖1，國三柴油機(jī)的煙度光吸收系數(shù)均值為0.37m?1(HSU15)，國四柴油機(jī)煙度

7、均值0.13m?1(HSU5)，國五柴油機(jī)煙度均值0.09m?1(HSU3)。隨著排放階段升級，柴油機(jī)的煙度水平不斷降低。在GB176912005中要求國五柴油機(jī)的ELR負(fù)荷煙度限值與國四柴油機(jī)的煙度限值一致，而測試國五柴油機(jī)的煙度平均值比國四柴油機(jī)降低30%左右。2.2.在用柴油在用柴油車煙度排放水平車煙度排放水平按照DB111212010中對年檢的柴油車進(jìn)行分類，依次分為：國一柴油車(I類，限值：1.61m?1(HSU50))、國二

8、柴油車(II類，限值：1.19m?1(HSU40))、國三柴油車(III類，限值：0.80m?1(HSU29))、治理改造車(IV類，限值：0.50m?1(HSU19))、國四柴油車(V類，限值：0.50m?1(HSU19))，共5類，沒有對國五柴油車的煙度限值要求。在用車污染物排放限值制定遵循以技術(shù)確定排放限值的原則。根據(jù)車型制造和銷售時所達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)水平，同時考慮車輛在正常使用和維修保養(yǎng)情況下排放控制系統(tǒng)的正常劣化，來確定該車型的

9、排放污染物限值。限值制訂中按以下原則確定：高污染超標(biāo)車輛控制在10%~25%之間為目標(biāo)。本研究統(tǒng)計分析了北京市9100輛不同排放階段(國三、治理改造車、國四、國五)柴油車的加載減速煙度檢測數(shù)據(jù)，不透光煙度值(加載減速測試工況最大煙度值)見圖2。隨著柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升高，不同分位數(shù)的煙度值均呈降低趨勢，煙度值明顯向低值偏移、集中分布，國五柴油車煙度值95%、75%分位數(shù)分別為HSU17.0、4.7，比其他柴油車的煙度值明顯偏小。Table1

10、.Newdieselengineinspectioninfmation表1.新柴油機(jī)檢查信息表排放標(biāo)準(zhǔn)樣本數(shù)國三3國四5國五7合計15Figure1.ELRsmokevalueofdieselengineofdifferentemissionstages圖1.不同排放階段柴油機(jī)ELR煙度值0.00.20.40.60.81.0國三國三國四國四國五國五煙度煙度(m1)限值0.8限值0.5限值0.5DOI:10.12677aep.2018.8