區(qū)域建造法在超級游艇建造中的適應性研究.pdf

1、超級游艇泛指長度超過24米的游艇，作為一種集商務、休閑、娛樂于一體的特殊類船舶，其特殊的功能決定了其具有不同于一般船舶的結構特點、舾裝特點、涂裝特點、外形特點和營銷特點。超級游艇目前按建造材質主要分為玻璃鋼超級游艇、全鋁合金超級游艇和鋼鋁結構超級游艇三大類，各類都有其各自的優(yōu)點。對于經(jīng)濟性、豪華性、工藝性和耐久性相對占優(yōu)的鋼鋁結構超級游艇建造，國內(nèi)通常仍采用常規(guī)的系統(tǒng)導向法建造，即超級游艇建造時殼舾涂三大作業(yè)分開進行，先建造超級游艇的艇

2、體，等艇體合攏完成后，再進行舾裝作業(yè)和涂裝作業(yè)。
　　以殼舾涂一體化為主要特征的區(qū)域建造法作為一種先進的現(xiàn)代造船模式，已經(jīng)被我國大多數(shù)造船企業(yè)所采用。區(qū)域建造法主要以中間產(chǎn)品為導向的思想，將船舶建造按殼、舾、涂進行作業(yè)任務分解，作業(yè)任務分解依據(jù)的原則是船體分道建造、區(qū)域舾裝和區(qū)域涂裝，各種“中間產(chǎn)品”按區(qū)域/類型/階段分類并進行分道生產(chǎn)，對作業(yè)排序進行優(yōu)化。區(qū)域建造法實現(xiàn)了設計、生產(chǎn)、管理一體化和殼舾涂一體化。運用區(qū)域建造法不僅能

3、減低建造成本、縮短建造周期、提高生產(chǎn)效率，還能改善生產(chǎn)管理、提高產(chǎn)品質量。目前，由于區(qū)域建造法一般多見于大宗型運輸船舶的建造，尚未見用區(qū)域建造法建造超級游艇的報道。區(qū)域建造法作為一種先進的船舶建造方式，為何在鋼鋁結構超級游艇建造中未能廣泛應用，該方法是否適用于鋼鋁結構超級游艇建造，用何種方法評估該方法對鋁結構超級游艇建造的適應性等是亟待研究的問題。本文以南華船廠某艘49.5m長超級游艇的建造為研究樣本，通過調研分析，建立了超級游艇建造方

4、式適應性的綜合評價體系，采用模糊綜合評價理論，嘗試對鋼鋁結構超級游艇建造的適應性進行量化分析，以期為超級游艇的建造廠商在選擇建造方式時提供參考。本文的主要研究內(nèi)容包括：首先，對超級游艇的產(chǎn)品特性進行了分析；其次，以南華建造的某艘超級游艇為樣本，從超級游艇的產(chǎn)品特性和建造約束方面對采用系統(tǒng)導向型建造法和區(qū)域建造法兩種建造法的優(yōu)缺點進行了比較，得出了更適合于超級游艇的建造方法；最后，通過到南華船廠調研，建立了超級游艇建造方法適應性評價的指標

5、體系，并用模糊綜合評價法對用兩種不同的建造方式建造超級游艇進行了綜合評價，通過比較評價結果，在兩種建造方法中選出了最佳建造方法，進而和前面通過優(yōu)缺點比較得到的更適合于超級游艇的建造方法進行了印證。
　　本文針對鋼鋁結構超級游艇區(qū)域建造法適應性研究的內(nèi)容，僅為針對具有代表性的南華建造的某艘超級游艇開展的，就目前研究結果看，系統(tǒng)導向型的建造方法比區(qū)域建造法更適合于超級游艇的建造，但是否對所有類型和尺度的超級游艇，采用系統(tǒng)導向型的建造方