隨機(jī)因素作用下高速鐵路橋上列車運(yùn)行可靠性分析.pdf

1、高速鐵路車橋系統(tǒng)參數(shù)的隨機(jī)性對(duì)橋上列車運(yùn)行可靠性具有重要影響。本文利用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA建立車橋系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析模型，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證模型的正確性;仿真分析列車通過橋梁過程的系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)，研究運(yùn)行速度對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響，分析確定性參數(shù)條件下動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律;綜合運(yùn)用結(jié)構(gòu)可靠度方法，以高速鐵路車橋動(dòng)力分析為基礎(chǔ)，提出了隨機(jī)因素作用下車橋系統(tǒng)可靠度分析方法;運(yùn)用響應(yīng)面法分析了隨機(jī)因素作用下高速鐵路橋上列車運(yùn)行可靠性，分析了

2、隨機(jī)因素作用下車橋系統(tǒng)的可靠度指標(biāo)和失效概率，為運(yùn)營(yíng)管理提供了參考建議。
　　通過本文研究得到:
　　(1)在0～500km/h運(yùn)行速度范圍內(nèi)，通過研究確定性參數(shù)條件下車橋動(dòng)力響應(yīng)得到:列車通過簡(jiǎn)支梁橋過程中，橋面板、軌道板、鋼軌的位移量最大值發(fā)生在橋梁跨中截面，加速度最大值發(fā)生在靠近橋墩的截面;橋上車體振動(dòng)加速度隨列車速度的提高變化不大，但總體上均滿足規(guī)范對(duì)車體加速度的限值要求;軌道板和橋面板的在跨中截面的垂向位移總體上隨

3、列車運(yùn)行速度的提高而增大，僅在450km/h附近達(dá)到最大值1.32mm;軌道板和橋面板垂向加速度總體上隨運(yùn)行速度提高而增大，在312km/h附近由于共振現(xiàn)象產(chǎn)生了明顯局部尖峰。
　　(2)在共振速度附近，通過研究隨機(jī)參數(shù)作用下車橋動(dòng)力響應(yīng)得到:在橋梁結(jié)構(gòu)支座剛度、梁體彈性模量以及橋梁結(jié)構(gòu)阻尼比最不利的組合下，當(dāng)行車速度高于295km/h時(shí)系統(tǒng)具有安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在實(shí)際中注意控制橋梁結(jié)構(gòu)支座剛度、梁體彈性模量等質(zhì)量。在車輛二系剛度和阻尼