基于電動(dòng)汽車負(fù)荷的風(fēng)力發(fā)電有效載荷能力計(jì)算評(píng)估.pdf

1、隨著國(guó)家十三五規(guī)劃的持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，科技水平日益昌盛。在這樣繁榮的大環(huán)境下，人民的生產(chǎn)和生活方式也日新月異，導(dǎo)致人們生產(chǎn)活動(dòng)與生活對(duì)資源以及能源的需求也在持續(xù)增加，也就給生態(tài)和生活環(huán)境造成了巨大壓力。與此同時(shí)全球能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題的日益突出，因此更加凸顯了我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要性。風(fēng)力發(fā)電等新能源開始投入運(yùn)用并普及，電動(dòng)汽車等新型交通工具走進(jìn)千家萬(wàn)戶。與傳統(tǒng)能源相比，可再生能源出力的隨機(jī)性和間歇性增加對(duì)電網(wǎng)的

2、穩(wěn)定性和可靠性等方面帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，同時(shí)電動(dòng)汽車負(fù)荷也使得電網(wǎng)可靠性承受更大的負(fù)擔(dān)。因此，不僅要對(duì)有電動(dòng)汽車接入的傳統(tǒng)電網(wǎng)進(jìn)行可靠性評(píng)估，也要進(jìn)一步研究風(fēng)電場(chǎng)對(duì)含電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的電力系統(tǒng)可靠性的貢獻(xiàn)。
　　本文首先建立起電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷模型。考慮電動(dòng)汽車充電的幾種影響因素，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，擬合得到電動(dòng)汽車開始補(bǔ)充電能的時(shí)刻的概率密度曲線，運(yùn)動(dòng)距離的概率密度曲線。根據(jù)電動(dòng)汽車電池的充電特性，以及汽車的行駛特點(diǎn)求，采用蒙特卡洛模擬

3、法計(jì)算和繪制出電動(dòng)汽車充電功率曲線。從而了解充電負(fù)荷的基本特點(diǎn)以及對(duì)系統(tǒng)的影響。介紹了幾種風(fēng)速模型以及風(fēng)力發(fā)電機(jī)的基本原理，根據(jù)實(shí)際測(cè)量的全年風(fēng)速數(shù)據(jù)，結(jié)合風(fēng)電機(jī)的出力特性，計(jì)算并建立了風(fēng)電機(jī)組的出力模型。
　　以IEEE-RTS79測(cè)試系統(tǒng)為平臺(tái)，建立起含風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)和電動(dòng)汽車負(fù)荷的電力系統(tǒng)可靠性模型。采用基于序貫抽樣原理的蒙特卡洛模擬法，對(duì)電動(dòng)汽車負(fù)荷接入的電力系統(tǒng)可靠水平進(jìn)行計(jì)算，并分別考察了，電動(dòng)汽車，風(fēng)力發(fā)電以及二者同時(shí)存

4、在的情況下對(duì)電力系統(tǒng)可靠性的影響。定義了一種基于電動(dòng)汽車負(fù)荷的風(fēng)力發(fā)電有效載荷能力，考察同一可靠性水平下，風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量和電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的匹配情況。
　　為了充分發(fā)揮風(fēng)力發(fā)電的作用，保證電力系統(tǒng)可靠性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升基于電動(dòng)汽車負(fù)荷的載荷能力。在電動(dòng)汽車技術(shù)不斷進(jìn)步并投入使用的背景下引入了V2G（vehicles-to-grid）技術(shù)的概念以及V2G管理系統(tǒng)。概括并闡述了V2G技術(shù)的基本原理，在V2G模式的基礎(chǔ)上，闡明對(duì)電動(dòng)