轎車側(cè)面碰撞中后排乘員的損傷防護(hù)研究.pdf

1、中國(guó)轎車后排座位的使用率很高，這預(yù)示著在中國(guó)每年由于受傷和死亡的30多萬人數(shù)中，后排乘員的受傷和死亡人數(shù)占據(jù)著一定的比例。事實(shí)證明，在現(xiàn)實(shí)的道路交通事故中，轎車后排乘員，特別是身材矮小的女性及青少年往往受傷較為嚴(yán)重。2012年7月1日，中國(guó)將開始實(shí)行最新版的中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)，自此之后后排乘員的損傷將納入評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。
　　本文旨在通過C-NCAP(2012)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的后排乘員的損傷指標(biāo)來研究后排乘員的損傷情況，對(duì)比分析

2、模型添加約束系統(tǒng)前后乘員損傷的差異，提出有效的后排乘員損傷防護(hù)措施，并從計(jì)算機(jī)仿真分析中驗(yàn)證了其有效性。
　　本文首先通過大量的文獻(xiàn)研究，分析總結(jié)近些年的汽車交通事故類型和汽車安全的發(fā)展概況，對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外碰撞法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不同。在研究了有限元分析基本理論的基礎(chǔ)上，根據(jù)C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)建立可變形移動(dòng)壁障的有限元模型，以國(guó)內(nèi)某轎車為研究對(duì)象，建立了整車側(cè)面碰撞有限元模型，并驗(yàn)證了所建模型的可靠性。按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行了側(cè)面碰

3、撞仿真，結(jié)合多剛體動(dòng)力學(xué)分析軟件MADYMO，應(yīng)用PSM(Prescribed Structure Motion)子結(jié)構(gòu)方法，得到其假人損傷指標(biāo)值并按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)，同時(shí)考察了在不同的碰撞角度和位置下假人的損傷情況，并對(duì)損傷結(jié)果進(jìn)行了分析和討論。針對(duì)模型在側(cè)面碰撞中對(duì)乘員保護(hù)的不足，研究了乘員約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)后排碰撞側(cè)乘員的損傷防護(hù)情況，建立了包括內(nèi)飾、安全帶、側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾的有限元模型，重點(diǎn)分析了它們對(duì)后排乘員

4、頭部防護(hù)的影響情況，并同時(shí)對(duì)比考察了不同情況下假人的胸部和骨盆損傷指標(biāo)的變化情況。
　　研究表明：在側(cè)面碰撞中，后排乘員最容易受到嚴(yán)重?fù)p傷的部位的是頭部，頭部損傷指標(biāo)嚴(yán)重超標(biāo)，骨盆合力遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定值。在針對(duì)頭部損傷防護(hù)所添加約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，內(nèi)飾、安全帶、側(cè)面氣囊和側(cè)面氣簾的使用均能有效的降低乘員頭部的HIC(Head Injury Criterion)值，其中內(nèi)飾使其降低了30.92％，安全帶使其進(jìn)一步降低了39.26％，氣囊