基于時(shí)間依賴型交易性路權(quán)的用戶路徑選擇研究.pdf

1、隨著人民生活水平提高，私人小汽車保有量大幅度增加，交通擁擠問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，已經(jīng)成為全球大中城市亟需解決的城市問(wèn)題之一。由于小汽車保有量的增長(zhǎng)幅度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路建設(shè)能力，且現(xiàn)有的交通需求管理方式對(duì)小汽車出行的限制仍然存在局限性，因此通過(guò)擁擠收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)手段來(lái)減少小汽車出行，已經(jīng)成為一項(xiàng)必要手段。然而單純的交通擁擠收費(fèi)存在著公眾難以接受、費(fèi)用資金流向不透明化等弊端，交易性路權(quán)理論在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生，交易性路權(quán)方案是一種更容易被公眾所接受且

2、能有效緩解交通擁擠問(wèn)題的方案。
　　本文通過(guò)對(duì)城市道路交通擁擠的判別方法、產(chǎn)生原因、影響因素以及緩解交通擁擠的方法做出分析。在眾多方法中，交通擁擠收費(fèi)對(duì)車流量的控制是十分有效的，但其存在一定的不足，因此我們對(duì)交通擁擠收費(fèi)理論的應(yīng)用及優(yōu)缺點(diǎn)做出分析，為改進(jìn)交通擁擠收費(fèi)理論的不足，提出了更加合理的交易性路權(quán)方案。
　　在對(duì)交易性路權(quán)作出定義之后，在文中我們對(duì)交易性路權(quán)理論的適用條件、信用額度控制、交易體系以及監(jiān)管保障措施做出詳細(xì)

3、的分類分析。隨后我們分析了交易性路權(quán)的瓶頸模型和用戶、市場(chǎng)均衡模型，在這兩個(gè)模型的基礎(chǔ)上，我們?cè)O(shè)定用戶需要通過(guò)交易平臺(tái)提前選擇出行時(shí)間及出行路徑，且信用額度按照路段的不同而有所不同的時(shí)間依賴型交易性路權(quán)方案，并對(duì)方案中初始分配的設(shè)定，分配額度控制、市場(chǎng)平臺(tái)等組成因素做出詳細(xì)說(shuō)明。
　　由于交易性路權(quán)的實(shí)施必然對(duì)用戶的路徑選擇方式有所影響，因此我們對(duì)用戶路徑選擇的影響因素做出分析，并建立了針對(duì)時(shí)間依賴型交易性路權(quán)理論的最優(yōu)路徑選擇模

4、型，用K短路算法對(duì)其求解。另外考慮到將用戶按照統(tǒng)一的參數(shù)設(shè)定的模型來(lái)選擇路徑，由于其結(jié)果的存在一定的不合理性，因此我們利用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)模型進(jìn)行進(jìn)一步求解，從而得到符合不同用戶需求的路徑選擇方案。
　　最后對(duì)于時(shí)間依賴型交易性路權(quán)我們利用TransCAD軟件對(duì)算例路網(wǎng)的影響做出定量分析，通過(guò)設(shè)定不同的流量參數(shù)對(duì)各路段的影響來(lái)確定信用額度的收取量。然后通過(guò)模糊評(píng)價(jià)法對(duì)用戶的路徑評(píng)價(jià)矩陣進(jìn)行計(jì)算，得出不同用戶的最優(yōu)路徑方案。與不執(zhí)行交易