擁堵交通流分配和道路網(wǎng)絡(luò)容量計算理論與方法研究.pdf

1、交通擁堵是大城市交通運行的必然產(chǎn)物。在擁堵狀態(tài)下，路段的行駛時間隨著路段流量的減少而增加，與傳統(tǒng)的阻抗模型認為行駛時間與流量是正相關(guān)關(guān)系的結(jié)論相反。因此，有必要建立擁堵條件下的阻抗函數(shù)，研究擁堵道路網(wǎng)用戶平衡交通流分配問題，以完善交通流分配理論，為相關(guān)交通仿真軟件開發(fā)、研究交通擁堵的傳播機制和交通規(guī)劃等工作提供理論參考。
　　城市路網(wǎng)容量描述道路網(wǎng)對交通需求的處理能力，是度量道路交通網(wǎng)絡(luò)運行能力的一個關(guān)鍵指標。雙層規(guī)劃模型是求解城

2、市路網(wǎng)容量問題的經(jīng)典模型，模型以最大承載交通量為規(guī)劃目標并綜合考慮了各路段物理通行能力限制和用戶平衡交通分配問題。本文將擁堵道路網(wǎng)用戶平衡交通流分配方法引入城市路網(wǎng)容量雙層模型，豐富了城市道路網(wǎng)容量研究理論體系，為城市道路交通規(guī)劃管理與控制工作提供了一個新的思路。
　　本文總結(jié)和綜述了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，研究思路為:
　　首先，分析擁堵狀態(tài)下的交通流運行特征，提出描述擁堵狀態(tài)下的路段的行駛時間和路段流量的擁堵路抗函數(shù)，并基于此研

3、究完全擁堵道路網(wǎng)絡(luò)的用戶均衡交通流分配問題。
　　其次了將路段暢通和路段擁堵的阻抗函數(shù)合并起來構(gòu)建拓展的路阻函數(shù)，提出路段需求交通量和路段通過交通量概念并用這兩者之間的關(guān)系來描述路段暢通或者擁堵的狀態(tài)，并基于此研究暢通和擁堵并存的道路網(wǎng)絡(luò)用戶均衡交通分配問題。
　　然后，構(gòu)建求解道路網(wǎng)絡(luò)容量的雙層規(guī)劃模型，上層是一個極大的通過交通量的模型，下層是一個暢通和擁堵并存的道路網(wǎng)絡(luò)用戶均衡交通流分配模型。
　　最后，將論文提出