擁堵交通流分配和道路網(wǎng)絡(luò)容量計(jì)算理論與方法研究.pdf

1、交通擁堵是大城市交通運(yùn)行的必然產(chǎn)物。在擁堵狀態(tài)下，路段的行駛時間隨著路段流量的減少而增加，與傳統(tǒng)的阻抗模型認(rèn)為行駛時間與流量是正相關(guān)關(guān)系的結(jié)論相反。因此，有必要建立擁堵條件下的阻抗函數(shù)，研究擁堵道路網(wǎng)用戶平衡交通流分配問題，以完善交通流分配理論，為相關(guān)交通仿真軟件開發(fā)、研究交通擁堵的傳播機(jī)制和交通規(guī)劃等工作提供理論參考。
　　城市路網(wǎng)容量描述道路網(wǎng)對交通需求的處理能力，是度量道路交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力的一個關(guān)鍵指標(biāo)。雙層規(guī)劃模型是求解城

2、市路網(wǎng)容量問題的經(jīng)典模型，模型以最大承載交通量為規(guī)劃目標(biāo)并綜合考慮了各路段物理通行能力限制和用戶平衡交通分配問題。本文將擁堵道路網(wǎng)用戶平衡交通流分配方法引入城市路網(wǎng)容量雙層模型，豐富了城市道路網(wǎng)容量研究理論體系，為城市道路交通規(guī)劃管理與控制工作提供了一個新的思路。
　　本文總結(jié)和綜述了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，研究思路為:
　　首先，分析擁堵狀態(tài)下的交通流運(yùn)行特征，提出描述擁堵狀態(tài)下的路段的行駛時間和路段流量的擁堵路抗函數(shù)，并基于此研

3、究完全擁堵道路網(wǎng)絡(luò)的用戶均衡交通流分配問題。
　　其次了將路段暢通和路段擁堵的阻抗函數(shù)合并起來構(gòu)建拓展的路阻函數(shù)，提出路段需求交通量和路段通過交通量概念并用這兩者之間的關(guān)系來描述路段暢通或者擁堵的狀態(tài)，并基于此研究暢通和擁堵并存的道路網(wǎng)絡(luò)用戶均衡交通分配問題。
　　然后，構(gòu)建求解道路網(wǎng)絡(luò)容量的雙層規(guī)劃模型，上層是一個極大的通過交通量的模型，下層是一個暢通和擁堵并存的道路網(wǎng)絡(luò)用戶均衡交通流分配模型。
　　最后，將論文提出