不同正面碰撞形態(tài)下乘員約束系統(tǒng)匹配試驗技術(shù)研究.pdf

1、伴隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車作為一種方便的交通工具，已經(jīng)走進(jìn)眾多家庭，擔(dān)負(fù)著重要的社會使命。但交通事故造成的傷亡人數(shù)也迅速增長，如何保證駕乘人員的人身安全已經(jīng)成為當(dāng)今社會的一個熱點問題。人類從頻發(fā)的交通事故中也認(rèn)識到，良好的被動安全性已經(jīng)成為優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品必備的素質(zhì)。因此隨著消費者觀念的變化，各大汽車廠商對汽車安全性的投入也日益加大。
　　實車碰撞作為復(fù)現(xiàn)交通事故的最佳手段已經(jīng)被各大廠商廣泛認(rèn)可，但是其高昂的試驗費用

2、和漫長的試驗周期也帶來了諸多問題。模擬碰撞臺車試驗作為一種零破壞性且高復(fù)現(xiàn)性的試驗方法正在被各大廠商所采納。但由于臺車只能實現(xiàn)單自由度的運(yùn)動，使得臺車在模擬正面偏置碰撞和正面斜角碰撞時無法實現(xiàn)假人運(yùn)動姿態(tài)的模擬，同時將駕駛員側(cè)B柱下端加速度波形作為臺車輸入波形對于乘員也過于嚴(yán)苛，使得臺車試驗?zāi)M精度無法達(dá)到要求也無法通過臺車試驗來優(yōu)化乘員約束系統(tǒng)參數(shù)。
　　本文以某款轎車為研究對象介紹了恒定加速度圓法的理論推導(dǎo)，給出了車身各點加速

3、度的矢量關(guān)系，從而通過采自實車碰撞中車輛B柱下端的加速度波形得到車身任一位置的碰撞脈沖。并根據(jù)這一理論及現(xiàn)有的偏置碰撞和斜角碰撞臺車方法提出了改進(jìn)的臺車試驗方法，并通過仿真模型的驗證了新的臺車試驗方法。在已驗證了的模型和試驗方法的基礎(chǔ)上，使用了田口設(shè)計方法對正面全寬碰撞和正面偏置碰撞工況下的乘員約束系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。
　　論文研究表明：改進(jìn)的臺車試驗方法在模擬不同正面碰撞形態(tài)的過程中，不僅能有效地模擬假人頭部及胸部加速度在各個方向的