汽車乘員約束系統(tǒng)正面碰撞的優(yōu)化研究.pdf

1、到2015年為止，我國所有機動車的數(shù)量達2.66億輛，其中1.56億輛為汽車。但是所帶來的結果是出現(xiàn)汽車事故的概率迅速增高。當汽車發(fā)生碰撞時，如何提高汽車的安全性能，減少或避免乘員在汽車事故中受到損傷，已經(jīng)成為全世界各大主機廠主要關注的焦點和研發(fā)方向。提高汽車的被動安全性是提高碰撞安全性的主要方面，其中對汽車安全系統(tǒng)的優(yōu)化設計是最為重要的研究方向。本文運用LS-DYNA軟件為仿真基礎，根據(jù)CNCAP正面碰撞法規(guī)設置乘員帶有約束系統(tǒng)的有限

2、元仿真模型，并對其進行分析，根據(jù)分析結果進行優(yōu)化；通過試驗對結果進行驗證，最后達到對汽車內乘員保護安全性能的優(yōu)化。
　　在汽車乘員安全系統(tǒng)的研究中，現(xiàn)有的優(yōu)化方案，大多數(shù)方案是對于汽車氣囊、方向盤、乘員安全帶和汽車座椅等確定行條件進行優(yōu)化。而對于不確定因素的影響，往往考慮的較少。但是在實際情況中，設計參數(shù)或碰撞情況往往會變化，使優(yōu)化設計目標因超出設計邊界而失效，使產品的開發(fā)時間無限延長。本文結合試驗驗證和優(yōu)化設計，對CNCAP正面

3、碰撞法規(guī)中的汽車安全性進行優(yōu)化設計分析。
　　本文分析了全球各個國家的汽車安全性研發(fā)情況，分析了被動安全性能的內容和方法。介紹了世界各國安全法規(guī)，和對碰撞中乘員損傷的評判規(guī)則。參照中國碰撞法規(guī)C-NCAP，應用FEA軟件（LS-DYNA）對某轎車車型進行有限元仿真建模和優(yōu)化分析。FEA模型中包括試驗車體模型，假人模型和相關的汽車零部件模型。然后對所建模型的主要優(yōu)化參數(shù)（HIC-頭部傷害值、3MS/Thpc-胸部傷害值等）進行靈敏度