緩解包西線新街站運輸能力緊張的對策研究.pdf

1、近年來，隨著電氣化鐵路的不斷發(fā)展，鐵路電氣化改造工程也越來越多。雖然鐵路電氣化改造的結構關系較復雜，施工環(huán)境多變，但施工安全風險管理工作的實施，有利于精確化決策并降低風險，減小各種相關因素造成的損失。
　　包西鐵路為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路正線全長800.9km。設計運輸能力為客車25對/日，貨運1億t/年以上。新街站為包西線上的中間站，車站中心里程K162+650。新街站到發(fā)線6條（含包西線正線2條，新恩陶線正線2條），有效長17

2、00m。由于地理條件限制，新街站的接軌端數目較少，在新街站接軌建設的線路（合資鐵路和專用線）只能由新街站西安端接軌。目前，已接軌線路有新恩陶鐵路、察哈素礦井專用線、鑫聚源專用線，申請接軌的線路有札薩克物流園專用線、亞峰物流園專用線，擬接軌的線路有鄂絨集團專用線、匯能公司專用線、博源集團專用線、圣圓公司專用線、烏蘭煤炭專用線等，總設計運量接近1億噸。按照目前呼鐵局運輸組織方式（5000噸、萬噸列車運輸），新街站每天到發(fā)貨物列車約50對，再

3、加上設計的25對客車，新街站每天接發(fā)列車達75對。盡管近期新街站部分線段可以滿足通行需求，但是隨著未來運量的持續(xù)不斷增加，新街站的咽喉通過能力將嚴重不足，這將成為嚴重制約當地經濟社會發(fā)展的瓶頸，因此有必要提前謀劃，統(tǒng)籌安排，解決好新街站的運輸能力緊張問題。
　　論文在總結前人研究成果的基礎上，針對包西鐵路新街站現有客運量、當前及未來銜接的路網、車站站區(qū)運輸能力以及其在包西線中起到的重要作用等實際情況，從分析新街地區(qū)客貨運量，新街地

4、區(qū)路網建設情況以及新街地區(qū)運輸能力入手，進一步完善新街站的管理制度，充分利用新街站現有線路設備、新設新街東站、新建專用線路方案和以完善的規(guī)劃引導鐵路集疏運系統(tǒng)有序建設四個方面提出解決新街站運輸能力緊張的方案。并采用方案比選的方法對新街站新建專用線和新建新街東站進行了詳細的研究，得到較合理的解決方案，并評估了新建新街東站產生的經濟效益。通過蒙西地區(qū)和大秦線的煤炭生產建設及煤炭集疏角度和國家能源安全戰(zhàn)略的需要方面闡述解決新街站運輸能力緊張問