跨浦南高速2號(hào)特大橋混凝土連續(xù)梁懸臂施工控制研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸在我國國民經(jīng)濟(jì)中處于重要地位,但與此同時(shí),根據(jù)相關(guān)公開資料顯示,目前我國鐵路網(wǎng)僅能滿足國內(nèi)需求的40％左右,鐵路運(yùn)輸依然存在明顯的瓶頸,鐵路運(yùn)力面臨著沉重的壓力。中國鐵路長期保持著超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn),迫切需要又快又好地提高。
　　在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,橋梁建設(shè)的比重很大。如高速鐵路客運(yùn)專線中,橋梁所占比例約為36%,且急需修建更多的大跨度橋梁以跨越公路、鐵路、海灣、大河。伴隨施工技術(shù)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新,施工控制在整個(gè)橋梁施工過程中

2、的重要作用也正被越來越多的人所認(rèn)識(shí)。當(dāng)下我們可以把每座橋梁施工看作是一個(gè)系統(tǒng)的工程,對(duì)于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋尤其如此。在這個(gè)系統(tǒng)中,伴隨懸臂現(xiàn)澆施工過程結(jié)構(gòu)始終會(huì)受到內(nèi)在與外在各種因素的耦合干擾,如何對(duì)影響誤差的系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行有效識(shí)別和合理取值,控制每段施工都符合設(shè)計(jì)要求,這就需要我們對(duì)施工全程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、有效糾偏。
　　本文結(jié)合跨浦南高速2號(hào)特大橋連續(xù)梁懸臂施工控制的整個(gè)過程,對(duì)連續(xù)梁控制主要做了以下幾方面的分析研究:

3、r>　　(1)概括了國內(nèi)外施工控制的發(fā)展與現(xiàn)狀、施工控制相關(guān)內(nèi)容以及結(jié)構(gòu)計(jì)算方法,并且總結(jié)了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工監(jiān)控的特點(diǎn)及其重要性。
　　(2)通過 MIDAS/Civil對(duì)連續(xù)梁懸臂澆筑施工過程進(jìn)行模擬仿真計(jì)算。綜合考慮了梁段容重、材料彈性模量、熱膨脹系數(shù)、收縮徐變、施工荷載、三向預(yù)應(yīng)力、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換和邊界條件改變等,借助所建桿系模型,得到主要控制截面在不同施工階段下的應(yīng)力和標(biāo)高。
　　(3)在監(jiān)控過程中通過設(shè)計(jì)

4、值、預(yù)計(jì)值和實(shí)測值三者之間的對(duì)比分析,對(duì)一些計(jì)算參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確修正;運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論建立GM(1,1)模型,通過MATLAB自建程序?qū)κ┕ふ`差進(jìn)行分析和控制,從而有效預(yù)測、調(diào)整下一施工梁段的立模預(yù)拱度。
　　(4)連續(xù)梁橋零號(hào)塊受力復(fù)雜,控制不好很容易在局部出現(xiàn)裂縫,影響結(jié)構(gòu)安全。運(yùn)用MIDAS/FEA對(duì)零號(hào)塊建立了三維實(shí)體模型,計(jì)算出零號(hào)塊分別在最大懸臂施工狀態(tài)下以及成橋使用狀態(tài)下的不同應(yīng)力,對(duì)結(jié)構(gòu)細(xì)部進(jìn)行優(yōu)化。
　　通過對(duì)