營(yíng)運(yùn)貨車能效等級(jí)評(píng)定方法研究.pdf

1、當(dāng)前，我國(guó)能源利用率低，能源供需緊張局面長(zhǎng)期存在。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸需求日益盛旺，營(yíng)運(yùn)貨車的能效水平與我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能工作有著密切聯(lián)系。在前期工業(yè)產(chǎn)品能效標(biāo)準(zhǔn)與能效標(biāo)識(shí)及營(yíng)運(yùn)貨車燃油消耗量限值管理取得顯著節(jié)油效果的基礎(chǔ)上，對(duì)營(yíng)運(yùn)貨車開展能效等級(jí)管理工作。
　　本文以能效評(píng)價(jià)指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)為研究的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為確?；A(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，探討了營(yíng)運(yùn)貨車能效等級(jí)劃分的合理性與必要性，并對(duì)能效等級(jí)的各個(gè)

2、限值進(jìn)行了確定。主要工作如下：
　　基于對(duì)日本汽車基準(zhǔn)能效指標(biāo)、消費(fèi)者的認(rèn)知情況及營(yíng)運(yùn)貨車燃油消耗量限值的評(píng)價(jià)指標(biāo)等，確定營(yíng)運(yùn)貨車的能效評(píng)定指標(biāo)為綜合燃油消耗量（L/100km），并從車輛技術(shù)方面和使用方面分析了能效的影響因素?？紤]到現(xiàn)行貨車分類標(biāo)準(zhǔn)并沒有體現(xiàn)各類貨車燃油消耗量的差異性，沿用JT719-2008《營(yíng)運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》中貨車的細(xì)化分類，采用基于質(zhì)量分類的方法，將營(yíng)運(yùn)汽車（單車）、自卸汽車和半掛汽車列車按

3、2t為一個(gè)間隔進(jìn)行分類。為確保基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，根據(jù)《交通運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)及評(píng)定方法通則》對(duì)交通運(yùn)輸部汽車運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心車輛燃料消耗量公告平臺(tái)上提供的能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行了檢驗(yàn)。通過(guò)分析滿足營(yíng)運(yùn)貨車燃油消耗量第二階段限值的2012-2014年公告車型能效分布及能效差異程度，并結(jié)合車輛技術(shù)水平如排量、輕量化技術(shù)、燃油消耗量的變化情況，進(jìn)一步說(shuō)明了對(duì)貨車進(jìn)行能效等級(jí)管理的合理性與必要性。
　　最后根據(jù)《交通運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)及評(píng)定方法通則