土耳其安伊高速鐵路電氣化設計成套技術研究.pdf

1、土耳其安伊高速鐵路是由我國設計、施工總承包的第一條海外高速電氣化鐵路，目前安伊高鐵已正式開通試運行。近年來，我國的高速鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展，高速鐵路里程已突破一萬公里，以中國標準設計的高速鐵路電氣化設計技術已日趨成熟。土耳其安伊高鐵的設計要求完全執(zhí)行國際標準及歐洲標準，而目前以國際標準及歐洲標準設計的高速電氣化鐵路技術在我國還是空白，因此做好土耳其安伊高鐵電氣化設計技術的總結和研究對于全面了解、掌握國際標準及歐洲標準設計、促進我國高速鐵路技

2、術走出去有著重要的指導意義。
　　本文重點針對土耳其國情與我國國情的差異性，分析提出適合于土耳其高速鐵路電氣化技術的設計標準及設計理念。土耳其安伊高鐵的列車發(fā)車密度遠遠低于我國國內(nèi)高鐵的發(fā)車密度，結合土國的實際運輸需求，土耳其安伊高鐵牽引供電系統(tǒng)的牽引供電方式及牽引變壓器的設置計運營方式等均與我國有較大差異。
　　本文提出土耳其安伊高鐵采用單回進線牽引變電所設計，即牽引變電所進線采用單回154kV進線，至變電所后經(jīng)跨條為兩臺

3、變壓器供電，兩臺變壓器同時運行，當某一牽引變電所解列由相鄰牽引變電所越區(qū)供電，此時仍不會對安全運營產(chǎn)生影響。采用單回進線的牽引變電所充分結合了土耳其的交通運輸國情，既能夠滿足土國的運輸需求，又能節(jié)省工程投資。
　　目前國內(nèi)對于鐵路供電的分相、分段功能主要是通過設置分區(qū)所、開閉所實現(xiàn)，但是受土國業(yè)主已經(jīng)習慣的接觸網(wǎng)系統(tǒng)運行、維護管理方式等影響，本文提出了具有分相、分段功能的柱上開關站。該開關站將電氣設備安裝于兩支柱間的鋼橫梁上，通過

4、負荷開關的關合實現(xiàn)了分相、分段功能。相比于國內(nèi)的分區(qū)所、開閉所，具有占地面積小、節(jié)省電纜、可靠性高、接線方便靈活等優(yōu)點。
　　土耳其安伊高鐵的綜合接地系統(tǒng)采用利用回流線非絕緣安裝兼做全線綜合接地線的方式，在滿足牽引回流功能基礎上，還應保護人身安全、沿線裝置設備以及滿足鐵路安全運行要求，根據(jù)信號系統(tǒng)確定接地系統(tǒng)的基本結構，在正常運行和故障情況下通過建模仿真計算，結合回流及接地系統(tǒng)設置情況，提出對相關專業(yè)過電壓防護及電磁兼容要求，此種