高速動車組不斷電自動過分相的研究.pdf

1、我國電氣化鐵路使用單相工頻交流供電方式，為了保持電力系統(tǒng)三相負荷平衡并且提高電網(wǎng)的電能利用率，電氣化鐵道采用分段分相供電方式。在交流牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)一般采用分段換相供電，因此各相之間裝設分相裝置。
　　普速區(qū)段要求司機手動操作過分相；在高速動車組的運行線路上，機車每小時要通過十幾個分相點；頻繁通過分相區(qū)時，手動操作不僅耗費司機精力，而且過多地分散了司機行車的注意力，對行車安全極為不利。這種操作的成功與否，不僅依賴于車載過分相

2、裝置的可靠性，也依賴于司機的技能水平和道路信號的指示，而一旦有疏忽，就會造成帶電闖分相，嚴重影響牽引供電系統(tǒng)的安全運行。因此，高速動車組過電分相裝置的研究具有較高的理論意義和實際價值。
　　高速動車組一般采用歐洲模式和日本模式過分相，前者，被稱為車載型動車組分閘自動過分相(斷電過分相)，司機手動操作則被當成是后備操作；后者被稱為地面型動車組不分閘自動過分相(動車組不分閘，短時斷電過分相)，而防止操作過電壓是該種方式必須考慮的問題。

3、
　　本文針對我國不斷發(fā)展著的高速動車組需要，基于電力電子技術，分析了上述兩種模式的優(yōu)缺點，提出了高速動車組不斷電自動過分相系統(tǒng)技術方案，對系統(tǒng)架構與指標、功能要求、選型計算、模擬仿真等全面深入的論述。課題中提到的漸進式移相、網(wǎng)上檢測動車組位置、自勵輔助電源等方案，都是傳統(tǒng)過分相裝置中所不具備的。
　　本文首先對牽引供電系統(tǒng)的工作原理進行了介紹，闡述過分相問題研究的必要性，對車載型自動過分相方案和地面型自動過分相方案進行了比

4、較，提出了高速動車組不斷電自動過分相方式的優(yōu)越性，并通過系統(tǒng)方案比較，選取出最優(yōu)方案。
　　其次，對用于動車組不斷電自動過分相的單相交流電源裝置提出總體設計要求，詳細設計一次主回路、整流功率單元、IGBT逆變功率單元、功率單元電抗器以及控制系統(tǒng)，對相關的參數(shù)進行分析和計算。
　　再次，為了提高動車組不斷電自動過分相裝置的容量，對逆變器并聯(lián)技術進行研究，以單臺逆變器的運行原理為基礎，研究逆變器并聯(lián)系統(tǒng)的工作方式，分析環(huán)流產(chǎn)生的