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文檔簡(jiǎn)介
1、我國電氣化鐵路牽引網(wǎng)采用分段取流的方法,每隔30km左右就會(huì)有一個(gè)換相過渡區(qū),稱作分相區(qū),為了使機(jī)車受電弓平滑渡過分相區(qū),大多數(shù)電氣化鐵路分相區(qū)采用絕緣錨段關(guān)節(jié)式自動(dòng)電分相。但是電力機(jī)車在過分相時(shí),不僅會(huì)引起激烈的電磁振蕩現(xiàn)象,而且過電壓、過電流將導(dǎo)致牽引電器設(shè)備損壞、保護(hù)動(dòng)作,影響電氣化鐵路的安全運(yùn)營。
本文圍繞高速鐵路自動(dòng)過分相電磁暫態(tài)的問題,按照關(guān)節(jié)式電分相的分類(即車載自動(dòng)過分相和地面自動(dòng)過分相)分別進(jìn)行研究分析。首先
2、從理論上分析這兩種過分相的過電壓、過電流產(chǎn)生機(jī)理,推導(dǎo)得出了牽引網(wǎng)和機(jī)車的暫態(tài)過電壓表達(dá)式,計(jì)算出車載過分相的過電壓幅值及變化規(guī)律。其次,利用PSCAD/EMTDC電磁仿真軟件建立了CRH2動(dòng)車組的交直交傳動(dòng)系統(tǒng),對(duì)地面和車載過分相的整個(gè)過程進(jìn)行仿真計(jì)算,并通過實(shí)驗(yàn)對(duì)仿真模型的合理性進(jìn)行驗(yàn)證。最后,分析了地面過分相中智能斷路器、晶閘管的控制策略,長(zhǎng)分相和短分相在自動(dòng)過分相中的設(shè)計(jì),牽引變壓器對(duì)過分相過電壓的影響,提出了地面自動(dòng)過分相的改
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