基于混合動(dòng)力平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)起停及斷缸技術(shù)的研究.pdf

1、由于傳統(tǒng)汽車給世界帶來了很大環(huán)境污染與能源問題，因而以節(jié)能減排、潔凈能源為目標(biāo)的新能源汽車已成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。新能源汽車主要有：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、代用燃料汽車四種。目前由于動(dòng)力電池存在部分關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，所以大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車是當(dāng)前的主要方式之一。本論文針對混合動(dòng)力轎車，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源與電機(jī)動(dòng)力源同軸串聯(lián)的機(jī)械結(jié)構(gòu)作為載體，而作為混合動(dòng)力汽車核心部件的整車控制器，它的整車控制模式與控制算法成了該領(lǐng)域急需研

2、究的關(guān)鍵技術(shù)之一。在混合動(dòng)力汽車工程設(shè)計(jì)過程中，其控制模式與控制算法將直接影響到整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此針對論文提出的一種新型的混合動(dòng)力平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)起停及斷缸技術(shù)，在其發(fā)動(dòng)機(jī)起停控制特性、發(fā)動(dòng)機(jī)的斷缸控制特性兩個(gè)方面進(jìn)行了深入研究。
　　論文具體以永磁同步電機(jī)為7.5KW；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1.5L；電動(dòng)離合器為1500Nm；起動(dòng)機(jī)12KW作為研究對象，設(shè)計(jì)開發(fā)了基于32位微處理平臺(tái)的整車控制器，實(shí)現(xiàn)了低壓混合動(dòng)力模式，具體工作如下。<

3、br>　　1、設(shè)計(jì)了混合動(dòng)力試驗(yàn)平臺(tái)，混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同軸的模式。目的是可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式、混動(dòng)模式，以達(dá)到混合動(dòng)力整車最佳節(jié)油性。
　　2、設(shè)計(jì)、開發(fā)了混合動(dòng)力平臺(tái)的整車控制器硬件、軟件，設(shè)計(jì)了整車控制器的控制策略、控制算法。
　　3、分析了起動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)噴油曲線圖特性。針對其混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常起/停，帶來起動(dòng)費(fèi)油、起動(dòng)排放惡劣、較高轉(zhuǎn)速馬上停機(jī)造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳和冷卻液沸騰等問題；針對發(fā)動(dòng)機(jī)ECU噴油脈沖的采

4、集與控制，會(huì)造成原發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)。論文提出了對發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的SOC修正算法、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU噴油脈沖信號的跟隨模擬及驅(qū)動(dòng)控制。以上控制模式能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油性、提高混合動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)性。
　　4、針對提出的起動(dòng)機(jī)的SOC修正算法、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU噴油脈沖信號的跟隨模擬及驅(qū)動(dòng)控制特性，建立了其非線性動(dòng)態(tài)仿真模型；深入研究了SOC修正算法、跟隨模擬及驅(qū)動(dòng)控制特性的因素及其影響規(guī)律。優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)起停控制的策略，解決了整車控制器對ECU噴油