混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)搭載及控制策略研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增多，環(huán)境污染和能源短缺問題日益突出。在這樣的背景下，新能源汽車成為當(dāng)前研究熱點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池、電機(jī)等技術(shù)還不夠成熟可靠，而混合動(dòng)力汽車具有長(zhǎng)續(xù)航里程、動(dòng)力性足、排放性好、經(jīng)濟(jì)性好等傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車都無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此混合動(dòng)力汽車是當(dāng)前可靠方便實(shí)用的新能源汽車。
　　本文以校企合作項(xiàng)目“某混合動(dòng)力汽車樣車搭載”為依托，以某款家用轎車為平臺(tái)，采用理論分析、數(shù)值仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，

2、研究了Otto循環(huán)、Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載和控制策略對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響，論文的主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)如下:
　　(1)在原車Otto循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上將其改為低速部分負(fù)荷熱效率更高的Atkinson循環(huán)混合動(dòng)力汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并完成了動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、關(guān)鍵部件選型匹配、整車模型搭建以及模型標(biāo)定和置信度驗(yàn)證。
　　(2)根據(jù)Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，設(shè)置控制策略的邏輯門限值，將整車運(yùn)行模式劃分為純電

3、機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)充電、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)回收模式。在各工作模式下，合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效工況區(qū)域，以提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
　　(3)利用Matlab/Simulink平臺(tái)搭建了不同模式的控制模塊，并將其嵌入到商業(yè)軟件Cruise的整車模型中進(jìn)行離線聯(lián)合仿真。得到混合動(dòng)力汽車爬坡度、全負(fù)荷加速0-100km/h加速時(shí)間、最高車速、NEDC循環(huán)工況發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)分布以及百公里綜合燃油消耗量等數(shù)據(jù)