基于單電機混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機離合器起步控制.pdf

1、混合動力汽車是一種介于傳統(tǒng)燃料汽車與純電動汽車之間的汽車，兼具兩者的優(yōu)點。本文研究的CVT混合動力采用多片濕式離合器取代了傳動效率較低、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的液力變矩器，使得傳動系統(tǒng)不但具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、維護保養(yǎng)方便等優(yōu)點，還同時保留了原來CVT的無級變速特性。
　　起步控制作為 CVT關(guān)鍵技術(shù)中的難點之一，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到 CVT傳動系統(tǒng)的整體性能。發(fā)動機起步是混合動力汽車重要的起步方式，是必不可少的一種方式。本

2、文對采用多片濕式離合器的CVT混合動力汽車的發(fā)動機起步主要開展如下幾部分的分析與研究：
　　①簡述本文研究的CVT混合動力汽車傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點與工作原理；總結(jié)了離合器起步控制國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
　?、诤喪隽穗x合器的結(jié)構(gòu)、工作原理以及對傳動系統(tǒng)的兩種起步裝置進行了分析；通過分析多片濕式離合器扭矩的傳遞特性，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)計算模型；分析了多片濕式離合器起步的客觀評價指標(biāo)和影響因素、起步控制策略以及接合過程，確定了以發(fā)動機恒轉(zhuǎn)速

3、控制策略為基礎(chǔ)的離合器控制策略。
　?、弁ㄟ^得到的發(fā)動機試驗數(shù)據(jù)構(gòu)建了發(fā)動機扭矩穩(wěn)態(tài)輸出模型，對離合器接合過程進行了動力學(xué)分析并構(gòu)建了傳動系統(tǒng)的動力學(xué)模型，確定了起步時車輛的阻力矩；根據(jù)發(fā)動機恒轉(zhuǎn)速起步控制機理，分析制定了發(fā)動機目標(biāo)轉(zhuǎn)速、目標(biāo)發(fā)動機扭矩、離合器油壓變化率、離合器傳遞扭矩達到目標(biāo)值所需時間等主要控制數(shù)表。
　　④簡述了發(fā)動機恒轉(zhuǎn)速控制策略中常采用的節(jié)氣門分段線性控制和模糊控制方法，并在Matlab/Simuli

4、nk中構(gòu)建相應(yīng)的模型進行仿真分析；針對這兩種控制方法存在的問題，提出根據(jù)發(fā)動機需求扭矩，采用PID方法對節(jié)氣門進行控制，通過建立相應(yīng)Simulink模型得到的結(jié)果，表明此方法的控制性能更佳。
　?、菘偨Y(jié)了發(fā)動機恒轉(zhuǎn)速起步控制策略中出現(xiàn)的問題；采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對目標(biāo)油門踏板開度進行預(yù)估，建立相應(yīng)的仿真模型，并對比分析了預(yù)估前后仿真結(jié)果；提出利用模糊理論建立駕駛員的起步意圖模型，并以此對發(fā)動機恒轉(zhuǎn)速控制中發(fā)動機目標(biāo)轉(zhuǎn)速和離合器液壓缸油