基于轉子發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)集成及實驗研究.pdf

1、由于汽車保有量的上升，給環(huán)境與能源帶來了巨大的壓力，混合動力汽車技術也因此得到廣泛重視。本文設計了一種基于轉子發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)，并設計出混合動力傳動裝置。論文對關鍵部件的性能進行了測試，并以此為基礎對整個系統(tǒng)性能進行了仿真研究。
　　本文的主要內(nèi)容及相關結論如下:
　　(1)分析了混合動力系統(tǒng)的基本結構，對不同的方案進行比較，設計了基于轉子發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)，對系統(tǒng)中的差動行星齒輪裝置進行詳細的計算與設計，并利用Sol

2、id Works軟件建立三維模型。
　　(2)利用試驗臺架，對并聯(lián)混合動力系統(tǒng)關鍵部件進行試驗研究。結果表明，轉子發(fā)動機最大輸出扭矩為33.89 N·m，最大輸出功率為28.31kW。電機啟動時最大輸出扭矩為58 N·m，中高轉速時能輸出穩(wěn)定的扭矩。隨著轉速增加，電機輸出功率增大。電池組的溫度隨著SOC的下降上升，在SOC為25％左右時，達到最高。動態(tài)工況試驗表明，試驗開始的SOC值為0.68，經(jīng)歷1200秒的充放電過程，電池組的

3、最終SOC值為0.615，循環(huán)內(nèi)SOC平穩(wěn)下降，可以滿足使用需求。
　　(3)對典型車輛行駛工況做了介紹，并根據(jù)關鍵部件的特性在MATLAB/SIMULINK分別進行建模。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，在ADVISOR仿真軟件中對混合動力系統(tǒng)性能（加速性能、爬坡性能）進行仿真測試。仿真結果0～100km/h加速時間為20.5s，0～20km/h加速時間為2s。CYC_NEDC與CYC_UDDS循環(huán)工況綜合油耗分別為6.8升/百公里與7升/百公里。