基于多體動(dòng)力學(xué)的80m拱橋車橋耦合振動(dòng)研究.pdf

1、隨著我國交通事業(yè)的不斷進(jìn)步特別是高速鐵路的快速發(fā)展，列車運(yùn)行時(shí)速顯著提高，高速鐵路布設(shè)的范圍不斷擴(kuò)大。橋梁作為高速鐵路線路上的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)剛度、整體線形、運(yùn)行平穩(wěn)性以及動(dòng)力性能與動(dòng)力響應(yīng)等均有較高要求，對(duì)與之相關(guān)的車橋耦合振動(dòng)行為進(jìn)行研究具有工程實(shí)際意義。
　　論文介紹了車橋耦合理論的發(fā)展歷程，回顧了車橋耦合振動(dòng)研究的典型階段性成果，針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)，介紹了橋梁動(dòng)力方程建立的基本方法，通過有限元結(jié)構(gòu)分析程序（ANSYS）建立了

2、具體的橋梁動(dòng)力分析模型，采用蘭索斯法對(duì)其動(dòng)力特性進(jìn)行了分析，針對(duì)列車-橋的耦合關(guān)系，介紹的軌道不平順的相關(guān)理論并通過三角級(jí)數(shù)和二次濾波兩種不同的方法對(duì)列車軌道不平順激勵(lì)進(jìn)行了模擬分析，針對(duì)列車車體介紹了多體動(dòng)力學(xué)的相關(guān)理論，通過多體動(dòng)力學(xué)軟件(SIMPACK)建立了精細(xì)化的CHR3型動(dòng)車組模型?；谏鲜龉ぷ?，通過軟件的聯(lián)合仿真，根據(jù)輪軌接觸關(guān)系將橋梁系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)進(jìn)行耦合，得到了整體的動(dòng)力耦合方程，并詳細(xì)說明了有限元軟件ANSYS和多體