蒙自繞城高速公路工程膨脹土路基改良方案研究.pdf

1、近幾十年來，隨著工程施工技術(shù)水平的提高，越來越多的國家在施工過程中遇到膨脹土危害問題。本文涉及的實際工程項目為自繞城高速公路（羊雞段），羊雞段全線土質(zhì)均為膨脹土。膨脹土作為一種多縫隙并具有顯著膨脹性的土體，吸水膨脹、失水收縮是其典型特性，在工程界中常常被認(rèn)定為隱形的地質(zhì)災(zāi)害，其對工程結(jié)構(gòu)具有較為嚴(yán)重的破壞作用，這在高等級公路路基工程中尤為突出，其對公路往往會產(chǎn)生長期的變形破壞作用。為此，本文通過選取石灰改良膨脹土，結(jié)合室內(nèi)擊實試驗、CB

2、R試驗以及脹縮性試驗，對石灰改良膨脹土方案的有效性展開研究，得出主要結(jié)論如下:
　　(1)在擊實試驗中，隨著含水率從17.2％增加至26.1％，對應(yīng)的干密度呈先增大后減小的拋物線變化，即從1.57g/cm3先增大至1.65g/cm3，隨后逐漸減小至1.57g/cm3，從而確定最佳含水量為21.3％，對應(yīng)的最大干密度為1.65g/cm3。
　　(2)CBR試驗中，當(dāng)每層擊實30次時，試驗組1～3的單位壓力與貫入量的變化關(guān)系基本

3、一致，即隨著單位壓力的逐漸增加，貫入量逐漸增大，且增大趨勢逐漸加快。3個試驗組中貫入量為2.5mm時對應(yīng)的單位壓力分別為532kPa、566kPa、538kPa，與之對應(yīng)的CBR值分別為7.6％、8.1％、7.7％;貫入量為5mm時對應(yīng)的單位壓力分別為709kPa、763kPa、750Pa，與之對應(yīng)的CBR值分別為6.8％、7.3％、7.1％;當(dāng)每層擊實50次時，試驗組4～6的單位壓力與貫入量的變化關(guān)系基本一致，即隨著單位壓力的逐漸增加

4、，貫入量逐漸增大，且增大趨勢逐漸加快。3個三個試驗組中貫入量為2.5mm時對應(yīng)的單位壓力分別為733kPa、733kPa、738kPa，與之對應(yīng)的CBR值分別為10.5％、10.5％、10.5％;貫入量為5mm時對應(yīng)的單位壓力分別為1079kPa、1066kPa、1074Pa，與之對應(yīng)的CBR值分別為10.3％、10.2％、10.2％;當(dāng)每層擊實98次時，試驗組7～9的單位壓力與貫入量的變化關(guān)系基本一致，即隨著單位壓力的逐漸增加，貫入量

5、逐漸增大，且增大趨勢逐漸加快。3個試驗組中貫入量為2.5mm時對應(yīng)的單位壓力分別為829kPa、808kPa、816kPa，與之對應(yīng)的CBR值分別為11.8％、11.5％、11.7％;貫入量為5mm時對應(yīng)的單位壓力分別為1129kPa、1130kPa、1132Pa，與之對應(yīng)的CBR值分別為10.8％、10.8％、10.8％。
　　(3)CBR試驗中，隨著每層土的擊實次數(shù)的增加，土樣干密度逐漸增大，對應(yīng)l=2.5mm以及l(fā)=5mm的

6、CBR值也隨之增大，且不同貫入度條件下CBR值相差不大，貫入度為2.5mm對應(yīng)的CBR值始終大于貫入度為5mm對應(yīng)的CBR值;且隨著干密度增加，各貫入度對應(yīng)的CBR值的增大趨勢基本保持一致，當(dāng)擊實次數(shù)為50、98時，其CBR值滿足路基填土使用要求。
　　(4)脹縮性試驗中，當(dāng)每層擊實次數(shù)由30、50變化至98次時，其對應(yīng)的膨脹量均很低，均小于4％。隨著擊實次數(shù)的增加，試樣對應(yīng)的干密度逐漸增大，試樣泡水后膨脹量亦呈增加趨勢，且變化基