船舶純穩(wěn)性喪失薄弱性衡準(zhǔn)研究.pdf

1、船舶穩(wěn)性是船舶在設(shè)計(jì)過程中的必要考慮因素，對船舶穩(wěn)性及其規(guī)范的研究也是船舶領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。目前，世界范圍內(nèi)通用的穩(wěn)性檢驗(yàn)規(guī)范是《2008年完整穩(wěn)性規(guī)范》，然而，隨著不斷發(fā)生的船舶穩(wěn)性失效事故也引發(fā)人們對規(guī)范適用性的思考?；陟o力學(xué)及經(jīng)驗(yàn)公式的穩(wěn)性規(guī)范已經(jīng)不能覆蓋現(xiàn)有船型如客滾船，也不能作為船舶在波浪中的穩(wěn)性檢驗(yàn)衡準(zhǔn)。另一方面，IMO及各專家學(xué)者認(rèn)為應(yīng)將船舶水動(dòng)力學(xué)應(yīng)用到船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)中，即船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)應(yīng)涉及船舶在波浪中的穩(wěn)性問題。基于以上

2、兩點(diǎn)，IMO正在制定第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)，純穩(wěn)性喪失是其中五大穩(wěn)性失效模式之一，對純穩(wěn)性喪失薄弱性衡準(zhǔn)的研究可以為第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)的制定提供依據(jù)，并起到一定的推動(dòng)作用。
　　本文基于純穩(wěn)性喪失薄弱性衡準(zhǔn)草案的程序開發(fā)及樣船計(jì)算，主要內(nèi)容為:
　　(1)初穩(wěn)性高GM和復(fù)原力臂GZ求解介紹。簡要介紹靜水及波浪中復(fù)原力臂和初穩(wěn)性高的求解方法，并對復(fù)原力臂曲線的特征值做介紹。
　　(2)波浪參數(shù)確定:介紹了基于北大西洋海浪譜將

3、隨機(jī)波轉(zhuǎn)換為規(guī)則波的兩種不同方法進(jìn)行介紹。主要是規(guī)則波中波長和波高因素的確定。
　　(3)基于純穩(wěn)性喪失薄弱性衡準(zhǔn)草案的程序開發(fā)驗(yàn)證:由于船舶在波浪中回復(fù)力損失是引發(fā)純穩(wěn)性喪失失效模式的關(guān)鍵因素，所以首先對其復(fù)原力變化產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行介紹。其次，對純穩(wěn)性喪失發(fā)生過程及其薄弱性衡準(zhǔn)方法進(jìn)行介紹，并利用Visual Basic6.0語言進(jìn)行相應(yīng)程序開發(fā)。最后，以C11集裝箱船為例利用程序進(jìn)行計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果與702所進(jìn)行對比，從而