客滾船純穩(wěn)性喪失及回轉(zhuǎn)安全性研究.pdf

1、現(xiàn)有國際完整穩(wěn)性規(guī)則《IS2008》規(guī)定客滾船回轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定橫傾角必須要滿足一定的穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求，但是應(yīng)用現(xiàn)有公式計算的穩(wěn)定橫傾角小于實測值，大約是實測值的一半。這將給船舶航行安全帶來隱患。本文應(yīng)用COMPASS軟件對某型客滾船建立模型，分艙，裝載，并且模擬實際載況，進(jìn)行回轉(zhuǎn)穩(wěn)性研究。通過結(jié)合實際操船回轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，對現(xiàn)有衡準(zhǔn)公式回轉(zhuǎn)系數(shù)進(jìn)行修正，提出了回轉(zhuǎn)系數(shù)由原來的0.2改為0.35的建議，由此所計算的穩(wěn)定回轉(zhuǎn)橫傾角更接近實測值，對準(zhǔn)確評估船

2、舶回轉(zhuǎn)穩(wěn)性安全方面具有積極意義。
　　此外，實船海上操縱性試驗對時間和金錢花費巨大，而且船舶回轉(zhuǎn)直徑，首向角，回轉(zhuǎn)性指數(shù)K，應(yīng)舵指數(shù)T等回轉(zhuǎn)參數(shù)對船舶的航行安全亦至關(guān)重要。本文采用分離型結(jié)構(gòu)MMG模型，推導(dǎo)線性響應(yīng)型模型公式，并采用simulink軟件建立某型客滾船運動模型，對其回轉(zhuǎn)特性進(jìn)行描述，并說明了計算所得參數(shù)對航行安全的意義和影響。所得某型滾裝船輕載出港載況下，全速滿舵回轉(zhuǎn)直徑約為9倍船長，回轉(zhuǎn)性指數(shù)K=0.02215，應(yīng)

3、舵指數(shù)T=60.44，這些參數(shù)可預(yù)測此船旋回性和跟從性的好壞。
　　船舶在整個生命周期內(nèi)不可避免的要遭遇隨浪或者尾斜浪，許多事實表明，船舶在靜水中穩(wěn)性并不同于波浪中穩(wěn)性，基于靜水的穩(wěn)性衡準(zhǔn)不能確保海浪中航行船舶的安全。純穩(wěn)性喪失作為第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)中的失效模式之一，描述的是船在隨浪或尾斜浪航行中，船的復(fù)原力臂隨波浪位置的不同而變化的情況。客船和集裝箱船是比較容易發(fā)生純穩(wěn)性喪失的船型，故本文基于對某型客滾船的某些選定的載況，進(jìn)行純