吉琿鐵路某邊坡大直徑抗滑樁群的應用研究.pdf

1、近二十年，隨著國內(nèi)經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的需要，鐵路里程逐年增加，而修建過程中也帶來了諸多問題，突出表現(xiàn)在邊坡的治理方面，尤其是針對開挖過程中邊坡的運動機制及防治措施的研究?，F(xiàn)今，邊坡支護措施中多采用人工挖孔樁配合錨索施工，或是成群布置微型樁。前者屬于大截面抗滑樁，抗彎和抗剪能力突出，但易擾動巖土體而造成結構的破壞，降低了施工質量和安全，施工條件也有所限制;而微型樁雖然具有對巖土體擾動小、施工條件不受限、施工速度快等優(yōu)點，但往往不適宜用于治理大型

2、邊滑坡。有鑒于此，在新建吉圖琿鐵路客運專線延吉K283段膨脹土邊坡處治工程中，提出以承臺連接式大直徑組合抗滑樁群的治理措施，其綜合考慮了矩形截面單樁抗彎性能好和鉆孔灌注樁機械化施工等優(yōu)點。
　　本文將從理論分析入手，整理分析現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，結合數(shù)值模擬深入研究承臺連接式大直徑組合抗滑樁群加固邊坡的機理，獲得些許有意義的結論，為今后深入研究此類支護結構提供素材。主要工作內(nèi)容如下:
　　(1)查閱前人研究資料，主要就國內(nèi)外抗滑樁支

3、擋結構、膨脹土滑坡治理、數(shù)值計算模擬、滑坡監(jiān)測四個方面的發(fā)展現(xiàn)狀進行總結概括;
　　(2)結合延吉K283段路塹邊坡地質調查報告，分析該段膨脹土邊坡變形特征及失穩(wěn)機制，認為路塹開挖造成坡面卸荷產(chǎn)生應力重分布和豐富的降雨是導致土體內(nèi)部強度減弱，從而造成滑坡發(fā)生的原因;
　　(3)針對上述路塹邊坡產(chǎn)生的特點，采取承臺和樁群相結合的組合結構，其抗滑機制主要表現(xiàn)在三方面:抗彎作用、抗剪作用和樁-土復合作用，并通過對單、雙跨“Ⅱ”抗滑

4、樁群進行了內(nèi)力計算，結果表明，當大直徑組合抗滑樁群結構從單樁布置→單跨“Ⅱ”型結構→雙跨“Ⅱ”型結構發(fā)展時，其結構內(nèi)力得到較大的改善，結構趨于合理;
　　(4)對延吉K283段膨脹土邊坡和組合式抗滑樁群進行了現(xiàn)場監(jiān)測，從邊坡地表和深層位移數(shù)據(jù)來看，前期位移波動頻繁，位移量較大，隨著施工深入進行漸漸趨于穩(wěn)定，確定了10m附近位置處為滑面，與地勘資料吻合;從樁群數(shù)據(jù)來看，由于承臺的作用，在樁頂?shù)奈恢玫奈灰茙缀跸嗤?，且達到最大，數(shù)據(jù)表明