山區(qū)二級公路限速方法研究.pdf

1、目前，我國二級公路的交通事故率遠高于其他等級公路。山區(qū)二級公路受地形地貌等條件限制，交通事故率更為突出。引發(fā)山區(qū)二級公路交通事故的因素有很多，其中不合理的行車速度是一個很重要的因素。據(jù)已有研究表明，過高或過低的行車速度均會引起交通流的不穩(wěn)定，增加車輛間碰撞概率，引發(fā)各類道路交通事故?？梢?，合理控制山區(qū)二級公路的行車速度，實行科學限速是提高山區(qū)二級公路交通安全性的重要措施。因此，開展山區(qū)二級公路限速方法研究，建立一種客觀、合理的山區(qū)二公路

2、限速值模型及限速方法對預防山區(qū)二級公路交通事故、提高交通安全顯得極為緊迫。
　　本文首先闡述了山區(qū)二級公路的特征和其劃分規(guī)定，確定了山區(qū)二級公路平曲線半徑、縱坡坡度的劃分閾值;從交通安全的角度，剖析了山區(qū)二級公路運行速度與交通事故率、交通事故嚴重度的關(guān)系，提出了山區(qū)二級公路限速的必要性。其次，以道路幾何線形為立足點，結(jié)合已有研究成果和實驗路段實測限速指標值與運行速度值間的相關(guān)性分析，確定了山區(qū)二級公路限速指標體系;基于各限速指標單

3、獨作用和共同作用下對運行速度的影響分析，構(gòu)建了山區(qū)二級公路平直線段、平曲線段、縱坡段與平縱組合段的限速值模型。然后，通過分析山區(qū)二級公路的實際行車狀況，提出了山區(qū)二級公路分段限速的方法;根據(jù)已有相關(guān)標準規(guī)范、限速理論研究成果和實際道路的調(diào)查分析，確定了山區(qū)二級公路過渡段設(shè)置閾值、限速區(qū)和過渡段的最小長度;利用有序聚類分析方法，對山區(qū)二級公路限速路段進行合理劃分，給出了山區(qū)二級公路限速流程（步驟）。最后，運用提出的限速值模型和限速方法對重