山區(qū)公路行車風(fēng)險評價方法研究.pdf

1、山區(qū)公路曲折蜿蜒，彎道多，轉(zhuǎn)彎半徑較小，坡度較大，下坡制動困難，彎道與縱坡相結(jié)合路段較多，路線線形復(fù)雜，轉(zhuǎn)彎視距不佳，道路線形設(shè)計不連續(xù)，特別是山區(qū)重丘地區(qū)，橋梁、隧道和路口等特殊路段較多，特殊路段的隧道出入口處光線反差，橋梁引橋速度突變，道路周邊峽谷、懸崖和河流較多，車輛沖出車道以外，就會發(fā)生側(cè)翻和墜車，危險系數(shù)較大，存在很大的行車風(fēng)險。
　　國內(nèi)外對于道路安全的研究較多，主要是集中在道路本身的安全性指標(biāo)上，我們國家對于行車風(fēng)險

2、評價研究起步較晚，真正將風(fēng)險理論引入道路交通中始于上世紀(jì)末本世紀(jì)初，早期的文獻(xiàn)很少。傳統(tǒng)的山區(qū)風(fēng)險評價方法主要是定性地分析評價山區(qū)公路行車風(fēng)險等級。所以加強(qiáng)對山區(qū)道路駕駛員行車風(fēng)險性研究至關(guān)重要。通過研究道路條件、道路環(huán)境、車輛性能和交通混流對于駕駛員操作的影響程度分析，評價道路行車風(fēng)險等級，改善道路行駛條件，降低車輛的行車風(fēng)險，來保障駕駛員的安全舒適駕駛。
　　按照山區(qū)公路事故發(fā)生的可能性大小，結(jié)合發(fā)生交通事故的嚴(yán)重性，將山區(qū)公

3、路行車風(fēng)險劃分成等級，并確定每個等級的判定標(biāo)準(zhǔn)。對應(yīng)不同的風(fēng)險等級的山區(qū)公路，針對山區(qū)公路環(huán)境和公路線形條件、以及車輛類型三個方面的風(fēng)險源，通過線形優(yōu)化、線型改善、信息發(fā)布、環(huán)境優(yōu)化等方面采取相應(yīng)的風(fēng)險防控技術(shù)。
　　由于現(xiàn)在國內(nèi)對山區(qū)公路行車風(fēng)險的研究起步較晚，早期文獻(xiàn)較少，對于行車風(fēng)險的概念模糊不清，沒有明確的定義，以及行車風(fēng)險評價對于保障駕駛員行車安全，道路設(shè)計的作用還缺乏意識;具體的評價模型建立和相關(guān)參數(shù)確定，以及山區(qū)道路