城市軌道交通車站設(shè)施設(shè)備與整體服務(wù)水平分級研究.pdf

1、隨著我國城市化的迅速發(fā)展，城市空間及人口規(guī)模急劇增大，使得交通供給和需求之間的矛盾更加突出，擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。城市軌道交通以其速度快、節(jié)省時(shí)間、運(yùn)輸能力大、運(yùn)營成本低、對環(huán)境影響小等優(yōu)勢成為解決交通阻塞的重要手段。在軌道交通車站設(shè)計(jì)和運(yùn)營的過程中，車站內(nèi)各類設(shè)施的能力都應(yīng)該滿足乘客行走的需求，盡量避免擁擠的環(huán)境，提高舒適度，安全性。乘客對車站設(shè)施設(shè)備及車站整體的服務(wù)水平感知的大小，直接關(guān)系到了軌道交通的服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)水平的劃分標(biāo)準(zhǔn)，不僅

2、是未來規(guī)劃設(shè)計(jì)車站的前提，也是現(xiàn)有車站運(yùn)營組織管理的依據(jù)。
　　論文先對車站各類設(shè)施內(nèi)客流的宏觀特性進(jìn)行了分析，建立了設(shè)施內(nèi)客流的“速度—密度”關(guān)系模型，通過對計(jì)算通行能力和統(tǒng)計(jì)流量的對比，以及對比《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》驗(yàn)證模型的可信度，為城市軌道交通車站設(shè)施設(shè)備服務(wù)水平分級提供數(shù)據(jù)支持。
　　車站服務(wù)水平需要從乘客對單個(gè)設(shè)施設(shè)備的感受以及對車站整體性的感受兩方面來考慮，首先對車站設(shè)施設(shè)備的服務(wù)水平分級進(jìn)行研究，以可能出現(xiàn)反向客流

3、的通道、樓梯為例，先確定兩類設(shè)施的分級影響因素，通過采集實(shí)景照片設(shè)計(jì)乘客感知調(diào)查問卷，對小范圍乘客進(jìn)行預(yù)調(diào)研后對乘客進(jìn)行了感知調(diào)查，處理數(shù)據(jù)后得到了設(shè)施設(shè)備服務(wù)水平的分級標(biāo)準(zhǔn)。
　　隨后考慮了能反應(yīng)車站整體性的影響因素，提出基于心理測量擴(kuò)展理論的整體服務(wù)水平分級研究方法。通過調(diào)查確定車站整體服務(wù)水平的分級指標(biāo)，以復(fù)興門地鐵站為例，做了數(shù)據(jù)調(diào)查和問卷調(diào)查，運(yùn)用心理測量擴(kuò)展計(jì)算方法得出北京市地鐵車站整體服務(wù)水平的分級標(biāo)準(zhǔn)。最終形成城市