奔騰的中國“心”-淺析c客機的發(fā)動機

1、C919的發(fā)動機仍舊要向國際招標近日，國產C919型客機模型首次公開亮相，并且其機頭部件也已經開始試制，這表明C919型客機已經完成發(fā)圖，進入工程試制階段，同時有消息指其配套的發(fā)動機及機載設備已經向國際招標，當然人們更關注的是這型代表著新世紀我國民機希望的客機能否裝配一顆“中國心”，即配備國產大涵道比渦扇發(fā)動機。根據中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司總經理張建的話，中商飛發(fā)動機計劃在2016年完成C919發(fā)動機的研制，并進行適航試飛，從這個

2、時間表來看基本上可以認為C919客機的發(fā)動機將會以國產渦扇10發(fā)動機為基礎，利用核心機換裝單級大直徑風扇，構成我國大型運輸機配備的發(fā)動機，也就是說如果說渦扇10是山寨F110GE129的話，那么C919的發(fā)動機應該是山寨CFM56渦扇發(fā)動機。光潔的表面、迷宮版的管路，集中展現了航空發(fā)動機的復雜性正是因為發(fā)動機研制的異常艱難，所以即使發(fā)達國家也早早放棄了為一種飛機研制一型發(fā)動機的做法，而盡量在使用條件相當的飛機上配備相同的發(fā)動機，如早期的

3、J57軍用噴氣式發(fā)動機就發(fā)展出了JT3C民用客機用噴氣發(fā)動機，而在JT3C的基礎上又展出了JT3D渦扇發(fā)動機，而JT3D也有自己的軍用型TF33，用于C141軍用運輸機，但隨著作戰(zhàn)飛機的超音速化，而民用運輸機基本上還在高亞音速度范圍內徘徊（協(xié)和和圖141是個例外）因此這就造成了軍用飛機的作戰(zhàn)包線也就是升限速度范圍要遠高于民用飛機，因此也就要求其配套的發(fā)動機具備良好的全高度速度性能，能夠較好的完成超音速和亞音速飛行間的轉換和協(xié)調。而民用客