大粒徑瀝青混合料(LSAM)基層性能研究.pdf

1、隨著交通量的迅速增長、軸載增重以及交通渠化的影響，傳統(tǒng)的半剛性基層瀝青路面的裂縫問題以及車轍問題也越來越突出，嚴重影響了瀝青路面的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量。國內(nèi)外相關(guān)研究表明，大粒徑瀝青混合料（LSAM）能夠有效避免裂縫的產(chǎn)生且抗車轍能力良好，是瀝青路面基層材料的優(yōu)良選擇。
　　骨架密實結(jié)構(gòu)的LSAM，粗集料間的骨架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、內(nèi)摩擦力大，瀝青用量相對較少，因此強度衰減較慢。本文通過采用多級嵌擠的級配設(shè)計方法，進行LSAM配合比設(shè)計，研究

2、了最佳瀝青用量。
　　通過室內(nèi)試驗，分析了級配、最大粒徑、車轍板厚度及瀝青用量等因素對大粒徑瀝青混合料動穩(wěn)定度、水穩(wěn)定性及疲勞性能的影響，試驗結(jié)果表明骨架嵌擠結(jié)構(gòu)的瀝青混合料高溫穩(wěn)定性好，且抗車轍能力較好的最佳路面層厚度約為為瀝青混合料最大公稱粒徑的3倍左右，LSAM的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和疲勞性能比普通瀝青混合料要好。
　　通過ANSYS模擬分析LSAM基層模量和厚度對路面結(jié)構(gòu)的影響，結(jié)果表明，增加LSAM上基層模量，能一

3、定程度的減小路表及LSAM基層底面的豎向壓應(yīng)變，但是會大幅度的增大LSAM基層層底最大拉應(yīng)力和最大剪應(yīng)力，容易引起由于基層層底拉裂導(dǎo)致路面的破壞。在一定范圍內(nèi)增加LSAM基層厚度，可以減小路表最大豎向壓應(yīng)變，及路面各層層底最大拉應(yīng)力以及最大剪應(yīng)力。
　　結(jié)合廣樂高速LM1標段鋪筑LSAM上基層試驗路，對LSAM的施工關(guān)鍵技術(shù)進行了研究，檢測后的平整度、壓實度、彎沉以及回彈模量均能滿足路面使用要求，且LSAM上基層的回彈模量與下面層