大粒徑瀝青混合料基層路面結(jié)構(gòu)力學(xué)性能試驗(yàn)研究.pdf

1、我國的高速公路，絕大多數(shù)面臨著重載車多，超載嚴(yán)重的實(shí)際情況。同時(shí)為了充分利用地材以降低造價(jià)原因，基本上都采用半剛性材料為基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，所以在通車后不久路面就會(huì)出現(xiàn)明顯的車轍和大量的反射裂縫。一些研究資料表明，采用含大粒徑瀝青混合料基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)有望很好地解決這個(gè)問題。但這方面的研究還不充分，這種路面結(jié)構(gòu)在實(shí)際工程中應(yīng)用也很少。因此對(duì)其進(jìn)行廣泛深入的研究是非常必要的。
　　 基于上述理由，結(jié)合武漢至鄂州高速公路的工程建設(shè)，

2、修筑了含大粒徑瀝青碎石混合料ATB-30基層的試驗(yàn)路。試驗(yàn)路全長600 m，分A、B、C三段。A段路面結(jié)構(gòu)為：46 cm水泥碎石+10cm ATB-30+8 cm AC-25+6cm AC-20+4cm AC-13；B段路面結(jié)構(gòu)是在A段的水泥碎石下基層頂面加鋪一層玻纖格柵，其他與A段路面結(jié)構(gòu)相同；C段路面結(jié)構(gòu)為：44 cm水泥碎石+20 cm ATB-30+6cm AC-20+4 cm AC-13。
　　 在各段試驗(yàn)路的土基頂面

3、和水泥碎石下基層頂面埋設(shè)了土壓力盒，在瀝青碎石基層(ATB-30)的底面和頂面埋設(shè)了光纖光柵應(yīng)變傳感器。通過承載板進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)靜載荷試驗(yàn)，以不同載重的大貨車以不同的速度通過試驗(yàn)路段完成了動(dòng)載試驗(yàn)。通過埋設(shè)的應(yīng)力和應(yīng)變測(cè)量元件，測(cè)量了試驗(yàn)段各路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力和應(yīng)變響應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，建立了上述路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算模型，用ANSYS軟件進(jìn)行了數(shù)值分析，計(jì)算結(jié)果得到了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。根據(jù)該數(shù)值計(jì)算模型，對(duì)大粒徑瀝青碎石基層路面力學(xué)性能，特別是在重載