空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)探討

1、空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)探討空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)探討2、我國(guó)空域流量的系統(tǒng)和監(jiān)控尚存不足監(jiān)控空域流量系統(tǒng)的不足體現(xiàn)在兩方面：一是流量區(qū)域未具體劃分，控制部門不明確；二是流量控制的綜合管理仍存缺陷。雖然飛行流量小的區(qū)域通過常規(guī)的流量控制工作基本可以滿足運(yùn)行需求，沒有專門設(shè)置流量控制部門是為了節(jié)約成本，僅由各管制部門自己控制和發(fā)布。但這種自給自足的流量控制方式不適用于我國(guó)大流量機(jī)場(chǎng)，民航事業(yè)的更高水平發(fā)展迫切需要設(shè)置專門的流量控制部門。

2、綜上所述，流量控制工作關(guān)鍵點(diǎn)之一，在于設(shè)置專門的部門，在統(tǒng)一規(guī)劃部署下，來協(xié)調(diào)各個(gè)單位的流量控制工作，解放管制的力量。而關(guān)鍵點(diǎn)之二，在于如何改變?nèi)珖?guó)沒有統(tǒng)一的流量監(jiān)控和綜合管理系統(tǒng)，各地民航發(fā)展?fàn)顩r參差不齊的狀況。我國(guó)仍然是發(fā)展中國(guó)家，雖然經(jīng)濟(jì)已飛速增長(zhǎng)，但是因地域和資源等的差異，各地發(fā)展?fàn)顩r各不相同，因此各個(gè)地方對(duì)流量管控的資金投入力度，信息化設(shè)備的水平也就各不相同，存在相當(dāng)多的兼容性問題，航班動(dòng)態(tài)信息因信息的滯后性，無法及時(shí)互相傳達(dá)

3、共享，因此資源的綜合利用率低。統(tǒng)一各部門的流量綜合管理，打破各地區(qū)的各自為營(yíng)的局面，及時(shí)共享航班動(dòng)態(tài)等信息，才可以真正使全國(guó)流量監(jiān)控的統(tǒng)一成為現(xiàn)實(shí)。3、空中流量管理的關(guān)鍵技術(shù)總體看來，空中流量管理方法主要從兩方面著手：空域容量和空域流量管理?？沼蛉萘渴菑暮暧^角度出發(fā)：航空運(yùn)輸莫過于運(yùn)路進(jìn)行協(xié)調(diào)和管制等。3）全空域和機(jī)場(chǎng)建模：同樣通過建模的方法，對(duì)機(jī)場(chǎng)整體進(jìn)行建模。機(jī)場(chǎng)的容納指數(shù)、路徑的分配、沖突預(yù)算等都是建模的要素，容納指數(shù)由跑道、滑行

4、道、停機(jī)位及航路容量等構(gòu)成。模型構(gòu)建好后，設(shè)計(jì)出最優(yōu)解決方案，使得地面容量與配合空中交通容量配合更好，因而流量決策更及時(shí)，完善，整體管理更井井有條。4）定期航班規(guī)劃和數(shù)據(jù)管理：可以互通共享的龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)包含所有的數(shù)據(jù)，如航班計(jì)劃、運(yùn)行狀況、所有相關(guān)文件、管理區(qū)域、扇區(qū)等數(shù)據(jù)，及時(shí)存儲(chǔ)，及時(shí)和相關(guān)部門共享。5）計(jì)算機(jī)輔助時(shí)隙分配：和空域流量對(duì)應(yīng)，單個(gè)飛機(jī)的精細(xì)化管理，從飛機(jī)起飛開始計(jì)算，到飛機(jī)降落，進(jìn)行高精度的時(shí)間管理，對(duì)飛行時(shí)隙進(jìn)行合理