水下拋石著床形態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著我國(guó)航運(yùn)建設(shè)的不斷發(fā)展，航道整治工程也顯得越來(lái)越重要。荊江河段作為素有“黃金水道”—長(zhǎng)江流域中重要的一段，由于其河床演變劇烈，洲灘變遷頻繁，航槽極不穩(wěn)定，礙航情況頻發(fā)，荊江河段現(xiàn)有航道條件與日益增長(zhǎng)的沿江經(jīng)濟(jì)對(duì)水運(yùn)的需求仍有較大差距，亟待需求改善通航條件。
　　為緩解荊江河段航道的不利形勢(shì)，航道部門(mén)已開(kāi)始對(duì)一些重要淺險(xiǎn)礙航灘段實(shí)施了航道整治工程。在整治工程中，為了保證整治河岸和河灘的穩(wěn)定，采用了大量的“拋石壓載”措施。由于目前

2、施工船舶定位精度不高，施工區(qū)域水深大，水下清晰度很差，拋石粒徑不均勻，導(dǎo)致拋石在河床底不能均勻分布，甚至出現(xiàn)漏拋區(qū)域，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的整治效果。這成為了整個(gè)整治工程中的一項(xiàng)技術(shù)難題。
　　為保證確定拋石在水流作用下的著床位置，施工過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)拋石的著床形態(tài)并及時(shí)修復(fù)漏拋區(qū)域，需研究并開(kāi)發(fā)出一種水下拋石著床形態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)軟件，對(duì)拋石前后的水下地形進(jìn)行對(duì)比分析，及時(shí)反饋拋石施工區(qū)域漏拋、少拋、超過(guò)安全允許范圍等情況并預(yù)警。