基于GIS的車輛行駛過程實時安全預警系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展及汽車保有量的快速增加，道路交通事故率也開始迅速增長，交通安全成為人們關注的焦點，交通安全性方面的研究和評價也成為眾多交通工作者積極探索的研究方向。本文在對現(xiàn)階段交通安全研究現(xiàn)狀和安全評價方法進行深入研究后，基于現(xiàn)有評價方法的不足以及該領域研究空白，開辟新的研究角度，提出對車輛行駛過程進行實時安全性評價的研究方向。由于實時的安全評價對降低交通事故提高交通安全具有直接的現(xiàn)實意義，因此開展本課題的研究是有必要的。<

2、br>　　 本文重點研究行駛中的車輛在交通系統(tǒng)各因素作用下的行駛安全性評價，首先對車輛行駛過程實時安全狀態(tài)影響因素進行分析，在現(xiàn)有交通系統(tǒng)四大要素的基礎上加入車輛行駛狀態(tài)要素，車輛行駛狀態(tài)即跟馳狀態(tài)和換道狀態(tài)，并對兩種行駛狀態(tài)的安全性影響進行詳細分析。在此基礎上建立了車輛行駛安全性評價指標體系，并給出各指標下的安全性評分機制。
　　 其次，作者在已有關于行車安全距離理論研究成果的基礎上，建立了本文的單車道跟馳狀態(tài)下的最小安全距

3、離模型和雙車道換道狀態(tài)下的最小安全距離模型。本文所建立的單車道跟馳狀態(tài)下的最小安全距離模型考慮了前導車靜止、前導車勻速運動及前導車減速制動等三種實際情況，較以往模型更為全面，符合實際；雙車道換道狀態(tài)下的最小安全距離模型則考慮了本車由低速車道換入高速車道和由高速車道換入低速車道兩種情況，且就本車采取勻速、加速和減速等不同操作方式分別進行了討論，通過模型對比分析，證明采取不同的操作方式可擴展或縮小安全距離區(qū)域，符合客觀實際情況；并在此成果之

4、上研究了基于最小安全距離的安全性評定規(guī)則，建立了安全度判定模型。
　　 最后，結(jié)合車輛行駛安全性的實際情況，選取層次分析法與模糊綜合評價法相結(jié)合，建立了本文的模糊層次分析綜合模型，對車輛行駛過程的實時安全狀態(tài)進行綜合評價，通過算例驗證了本文所建立的模型能夠有效評價車輛行駛的安全狀態(tài)。并在此基礎上，運用Visual Basic+SuperMap Objects語言開發(fā)了本文的車輛行駛過程實時安全評預警系統(tǒng)，實現(xiàn)了將安全評價模型運用